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江苏省软土地基处理方案研究 本文的基本实践是江苏省昆山市。干井村中桥和徐公河中桥之间。地形平坦，分布于人工池塘中。土壤高度约为2.5米。根据机动钻探及各种原位测试手段综合勘探揭露, 沿线软土分布广、成因复杂、厚度大、物理力学性质差, 主要有冲海积、海积、湖沉积及泻湖湖沉积软土, 主要由黏土, 淤泥质粉质黏土, 粉质黏土及粉砂等地层组成, 其成因经历过第四纪更新世和全新世2个时代。 1 自然地理和线路的总结 1.1 软土层厚度特征 该段线路方案稳定, 拆迁工程量较小, 路堤填土高4.2～5.5 m。气象特征属亚热带海洋性季风气候。在十月份之后受强大冷空气影响, 伴有大风、雨雪及霜冻, 夏季南太平洋热带风暴在沿海登陆, 常有大风暴雨。年平均降雨量1 440 m左右。年平均气温14.5 ℃～16.3 ℃, 全年以东南风为主, 最大风力达12级。地震动峰值加速度0.05g。 根据软土层厚度差异, 可将整个工点分为Dk0+38.4～Dk0+276.5、Dk0+276.5～Dk0+709.7、Dk0+709.7～Dk0+834这3个代表性分段, 各分段特点如下:Dk0+38.4～Dk0+276.5段:软土层厚度较大, 最厚14.6 m、最薄10.0 m, 软土与硬壳界限稳定, 软土与下卧层的交界面有一定的起伏, 呈倾斜状;下卧层为中等压缩性土;Dk0+276.5～Dk0+709.7段:软土层厚度变化较大, 最厚16.5 m最薄3.7 m;硬壳厚度较稳定, 下卧层顶面为单向倾斜、属中等压缩性土;Dk0+709.7～Dk0+834段:软土层位稳定, 厚度较薄, 在2.5～3.3 m之间, 下卧层为中等偏低压缩性土。 该段地下水丰富, 属孔隙潜水, 水位埋深0.5～2.0 m, 地下水无侵蚀性。 1.2 线路形制及条纹 线路使用试验区段为Dk0+000～Dk0+850间, 线路长度850 m。线形为直线, 纵坡0‰。全段路基桥梁试验用地共71.1亩, 其中水田51.4亩, 鱼塘19.7亩。全段拆迁共1 472.1 m2。 2 软土地处理方案 2.1 地质勘 2.1.1 降低难以降温的薄层粉砂的基本特征 按其物理力学性质的差异及《铁路工程地质勘察规范》 (TB10012-2001) 相关条款对当地土层钻孔取样, 经试验该土层可划分为4个主要层次, 同时根据土性的不同, 将第3层可分为5个亚层, 将第4层可分为2个亚层, 各层地层岩性自上而下分述如下: 黏土, 灰黄色, 软-硬塑, 夹有少量铁锰结核, 表层0.2～0.5 m为种植土, 含有植物根系, 该层厚0.76～3.60 m, 属中等压缩性土, 工点范围广泛分布。 淤泥质粉质黏土, 深灰色, 流塑, 含少量腐植物, 局部夹有薄层粉砂, 具高压缩性、低强度的特点, 且大多数灵敏度超过16, 为流动黏土, 具高触变性, 工点范围广泛分布, 厚3.2～16.5 m。 黏土, 粉质黏土, 粉土, 局部夹薄层粉砂, 呈交错断续沉积, 层理清晰, 具体分布如下: 粉质黏土夹薄层粉砂, 绿灰色, 软塑, 厚0～4.1 m, 分布于Dk0+000～Dk0+475。具中等压缩性。 黏土, 深灰色-浅灰色, 硬塑, 厚0～8.1 m, 呈透镜体分布于Dk0+090～Dk0+315, 呈透镜体分布。属中等偏低压缩性土。 黏土, 灰绿色, 黑灰色, 软塑-硬塑, 厚0～7.4 m, 分布于Dk0+405～Dk0+845, 层位较为稳定。属中等偏低压缩性土。 粉土局部夹薄层粉砂或黏土, 灰黄色, 软-硬塑, 厚0～5.4 m, 分布于Dk0+405～Dk0+845, 层位较为稳定。属中等偏低压缩性土。 粉质黏土, 浅灰色, 灰黄色, 软塑, 厚0～9.8 m, 分布于Dk0+405～Dk0+845, 层位较为稳定。属中等压缩性土。 粉砂, 可分为上下2层, 上部夹有薄层黏性土。具体分述如下: 粉砂, 褐黄色, 中密, 饱和, 厚0～6.7 m, 不均匀夹有薄层黏土, 分布于Dk0+035～Dk0+535, 其N63.5=5～45击, 算术平均值21.5击。 粉砂, 褐黄色, 深灰色, 中密-密实, 饱和, 厚大于10 m, 工点范围广泛分布, 其N63.5=19～48击, 算术平均值24.4击。 由于前3层为主要黏土土质, 是该土层地基主要受力地层。在软土地基情况下, 其地基土物理指标对地层土质的判别具有重大意义, 对不同土层取土质进行试验, 得到前3层地基土物理力学指标见表1。 2.1.2 重塑土后的试验结果 在考虑软土地基时, 下沉区域出现在第1层土与第2层土之间, 对这2层土土层再次取样作压缩试验, 将试块分为2组, 第1组为原状土, 第2组为先前试验用土, 即已经过处理过的土质, 我们称之为重塑土, 试验后得