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某跨航道桥梁拆除方案的选择 0 梁体案件按方法安排的方案 随着交通量的增加、负荷水平的提高和运营年限的延长，一些初步桥梁必须进行更换、扩建和重建，以满足不断增加的需求。这就意味着一部分桥梁需要拆除。桥梁拆除有破碎法、爆破法、切割法等多种方法。不同的工程会有不同的方法选择,其选择主要取决于工程经济状况、工期、混凝土强度和质量、结构形式、工程量、环境要求(包括噪声、灰尘、振动和碎片)、人员及公共安全、残余物清理和运输等因素。这些因素中,为避免给公众带来不便,如不中断道路和航道交通,则是决定拆除方法选择的主要因素。还有,如在城市中,则需考虑选择能有效控制噪声、灰尘、振动和碎片的方法。 本文针对一市区跨越航道的桥梁拆除工程,根据现场实际,制定了采用混凝土切割,龙门架吊装、船舶拖运等方法,逆于建造施工顺序的梁体对称分块切割的拆除方案。通过有限元建模等计算,验证了方案的可行性,确保了切割、吊装以及桥梁保留部分的安全。 1 桥梁结构组成 位于城区的某运河桥梁建于1996年,跨径布置32m+58m+32m,该桥由南侧辅道桥、中间主桥、北侧辅道桥共3幅分离式桥梁组成(见图1),主桥宽17.1m,两侧辅桥宽11.75m,全桥宽40.6m。桥梁上部结构采用预应力钢筋混凝土变截面连续箱梁,其中主桥为单箱双室结构,辅桥为单箱单室结构,下部为薄壁墩墩身。桥梁设计荷载为机动车道汽-20、挂-100,非机动车道汽-10、人群荷载4KPa。 桥位所处道路拟建高架快速路,其由高架和地面道路组成,其中高架按城市快速路标准设计,双向四车道,地面道路按城市主干道标准设计。为了满足快速路功能,需将该桥梁中间主桥拆除,保留两侧辅桥,在原中间主桥位处建造高架桥梁。 2 主桥结构民桥式结构改造方案 桥梁位于闹市区,交通流量大,周边民宅及办公楼密集,环境极为复杂。为降低对周边环境的影响,交通和航道管理部门要求桥梁拆除施工期间,需保证两侧辅桥通车及航道通航。 受条件限制,无法在通航河道上布置临时支架以及采用破碎、爆破等方法拆除桥梁。综合考虑桥梁跨度大,河道两岸驳坎地形复杂,大型起重机械无法进入施工,以及原桥箱梁为悬臂挂篮浇筑施工,单纵向预应力束布置复杂,预应力释放难度大,节段吊装重量大等特点,最终确定主桥拆除采用混凝土切割机切割梁体,利用两侧辅道桥搭设门式起重机对拆除物进行吊装,按变截面箱梁建造施工顺序逆序拆除老桥、驳船运输的方案(见图2)。 拆除顺序如下:桥面系附属结构拆除→安装主墩两侧临时支墩、拼装门式起重机→中跨合龙段拆除→边跨平衡段拆除→边、中跨对称拆除6号～0-1号段箱梁拆除→0号段及下部结构(见图3)。拆桥时,共运用2台门式起重机从悬臂最大端对称向桥墩处进行,门式起重机吊装重量为60t。门式起重机轨道梁布置在辅道桥腹板上方,剩余辅道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行。 3 关键技术 3.10 汽车门式起重机钢支撑施工设计方案 为防止桥梁拆除过程中,支座活动位移,采用在0号块支座四周用20mm厚钢板连接支座上下盖板,焊接牢固,锁定支座。 0号块加固采用在墩柱两侧各设5根ue788609mm×16mm钢管立柱支架的加固方法(见图4)。为了使上根支撑更好受力,将其中3根支撑布置于腹部下。钢支撑立柱集中加工,汽车门式起重机配合安装。承台整平并标出钢支撑的位置,钢柱上部楔形块顶端与梁底接触部位,人工凿毛洗净,采用环氧树脂粘贴钢楔块,使之密贴顶紧。为使临时支墩形成整体,钢支墩采用[28a焊接“井”平面连接。钢支撑与墩柱间孔隙,采用型钢短柱顶死,使钢支墩与老桥墩形成整体。 另外,为了使箱梁、钢管立柱、桥墩、承台形成一个整体。在承台两侧各布置4根ue78825螺纹钢,箱梁及承台之间采用螺纹杆进行连接并施加预应力进行拉紧。 边跨平衡段锁定采用分别在桥台和横梁位置打设3只直径50mm、深300mm的孔,并在孔内植入直径50mm的螺杆,在桥台和横梁之间用厚20mm、宽200mm的钢板连接,用螺帽锁定。并在桥台和横梁的底部用钢板将伸缩缝塞牢。 3.2 合龙段预应力释放及切割 合龙段预应力释放前,在主跨顶板开孔进入箱内,按照设计图纸对所有通过合龙段底板预应力(顶板、腹板未布置)钢绞线进行编号标记,确定合龙段底板预应力共49束。 预应力释放时,采用割机将底板锯齿块预应力束在锚具前端切断,左右对称、纵向同步切除,顺序由内到外逐束释放应力,完成中跨合龙段预应力释放。合龙段预应力释放过程中,在两端引桥布置水准仪,监测合龙段高程变化,分析预应力释放影响。 待合龙段预应力释放及结构稳定后,快速实施合龙段拆除施工。合龙段重量约46t,两道节段线切割截面面积约18m2,按照金刚链式锯条切割机1m2/h的效率,采用4台同时施工,用时5h。切割前,门式起重机运行到合龙段上方,绑扎好钢丝绳扣并收紧钢丝