服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策.docxVIP

服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对 夏新海 【摘要】为了推动广州低碳智网型航运中心的发展，建设更加高效环保的集疏运体 系，对服务广州国际航运中心建设的港口集疏运体系的发展及完善对策进行了研究。 首先，剖析了广州港口集疏运体系的发展现状;接着，通过与国内外著名国际航运中心 对比，分析了广州港口集疏运体系发展存在的问题;然后,对国内外国际航运中心集疏 运体系建设的相应经验进行了总结;最后,在对广州港口集装箱集疏运体系配流实证 分析的基础上，提出了完善广州港口集疏运体系的对策建议。研究结果表明,广州虽 然已经具备了较好的集疏运条件，但存在珠三角水网优势发挥不够充分等问题，因此 广州需要对标国内外著名航运中心，充分吸取外地经验，致力于打造”升级版”港口 集疏运体系，如实施珠江流域战略等。 【期刊名称】《交通运输研究》 【年(卷)，期】2016(002)004 【总页数】9页(P21-28,37) 【关键词】集疏运;国际航运中心;港口;集装箱;对策 【作者】夏新海 【作者单位】广州航海学院港口与航运管理学院广东广州510725 【正文语种】中文 【中图分类】U651 全球航运市场的巨大空间，全球贸易的东移趋势，〃一带一路”的战略布局，自贸 区战略的实施，大船时代的到来分别为建设广州国际航运中心带来新一轮需求机遇、 资源机遇、产业合作机遇、体制机制创新机遇及航运发展机遇。而集疏运体系作为 连接港口与腹地的〃大动脉”，是港口与广大腹地相互联结进行一体化运输组织的 关键，是保证国际航运中心物流通畅的先决条件，是国际航运中心建设的重要组成 部分，是适应国际航运中心发展新趋势的需要。 2015年，为了适应国家〃一带一路”、“海洋强国”、“海运强国”等新战略， 在国家经济新常态的背景下，广州提出了 〃三中心一体系”，其中明确要构建广州I 国际航运中心，并制订了 3年行动计划，由此将带来港口与腹地间功能联动关系 的深刻变化，并且将对其中作为基础支撑的港口集疏运体系的完善提出更高的要求。 广州作为国家中心城市，相对于国际著名航运中心城市来说，其集疏运体系仍然需 要完善和升级。 国外鹿特丹、纽约等欧美著名的国际航运中心非常重视港口集疏运体系的建设，其 研究也是一个热点问题。国外研究主要针对集疏运硬件设施规划、港口多式联运、 货物/集装箱流量分配等进行研究，并对港口集疏运进行优化［1-2］。在国内， 从研究内容来说主要集中在体系概念、要素构成、影响因素等方面。张戎等主要围 绕港口货物的集中与疏散，对集疏运体系的概念进行探讨［3］。徐萍等认为设施、 方式与管理是集疏运系统的三大构成要素［4］。叶培坚认为集疏运体系应直接由 公路、铁路、内河与节点4个子系统组成［5］。耿蕤等认为集疏运系统的影响因 素是港口运输规划的重点依据［6］。从研究地域上讲，国内的学者如董岗、全波、 陈祥燕、王维凤、邢舵等针对上海、天津、大连等地建设航运中心研究较多，主要 从体系结构、构筑理念、规划策略、发展趋势等方面进行论述［7-16 ］。本文按 照建设广州国际航运中心的要求，从发展现状、对比分析及存在的问题、夕卜地经验 和对策建议4个维度对集疏运体系进行探讨，并对广州港口集装箱集疏运体系配 流进行实证分析。 1.1广州已经初步形成海陆空立体联动的现代综合运输体系 广州市北有白云国际机场，南有南沙港、高铁站，同时还是全国三大通信枢纽之一、 三大国际出入口之一、三大互联网出入口之一，全市公路环网相连、纵横交错，大 开大合，四通八达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的海、陆、空立体联动的 交通网络。依托海港、空港、铁路港、公路港和信息港的发展，广州海陆空立体交 通衔接和联系越来越紧密，江海联运、海空联运、海铁联运等多种联运方式不断发 展。 1.2广州港口驳船运输发展较快，水水中转比例较高 中海五洲、中远泛亚、广州港集团、中夕卜运、珠江船务等企业已在广州市开通近 200条水上驳船支线，覆盖了珠三角及广西、海南等地。2014年南沙一、二期集 装箱总吞吐量为10 687 293.5TEU，其中驳船运输箱量为4 679 505TEU，占总 量比例为43.49%，同比增长3.8%，南沙一期、二期集装箱吞吐量中水水中转比 例分别为88.5%和37.27%，并连续3年保持稳定。靠泊一期、二期驳船码头的到 港驳船总艘次为37 921,同比增长3.1%，完成箱量378.50万TEU，同比增长 7.3%。未来大小码头之间水水中转仍然是主要的运输方式。 1.3无水港建设取得新进展 近年广州内陆无水港建设也取得一定进展，采用〃五定班列”形式，2014年已开 设昆明、衡阳、郴州3个内陆无水港，长沙、贵阳已设立办事处。2015年广州港 新增上海、钦州、清远、云浮、赣州、韶关、梧州、邵阳、永州、肇庆1