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中国汽车工业发展现状与展望 25、5月，由国家发展和改革委员会指导，中国设备管理协会支持，在鱼台国斌四季楼举办“2014年首都大气污染综合处理研讨会和车辆减贫解决方案研讨会”。这一次，由中国发展和改革委员会、工业和信息化部、卫生部和交通运输部担任其指导部门。由中国科学院、环科院、天津滨海高新技术政府、中国设备管理协会和国际节能环保联合会支持。由银行集团、平安银行、嘉实基金、瑞信银行基金、汇泉福基金等金融机构大力支持。 研讨会上, 国内能源、环境和汽车领域专家云集。出席会议的有国家发改委原副秘书长赵家荣、发改委体改司司长张丽娜、国家工业和信息化部运行局局长景晓波, 国家环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰、中国汽车研究中心首席科学家李孟良等。 2013年全年, 北京天气质量达标天数不到一半, 平均PM2.5浓度比国标超标1.5倍。而在城市PM2.5构成中, 来自汽车尾气排放占比31.5%。 数据揭示了一个严峻的现实:作为全球汽车产销量第一大国, 中国汽车节能减排目标任重而道远。特别是去年以来, 持续大范围的灰霾天气已经严重影响到人们的生活和身体健康。 城市汽车尾气排放总量巨 新世纪以来, 中国制定了多项汽车环保政策, 并在绿色交通理念宣传上不遗余力, 但与国内汽车产销两旺的现状相比, 汽车对城市环境的影响仍在加大。 “2013年中国汽车产销量2200万辆, 汽车保有量达到了1.37亿, 所以中国已经成为一个真正意义上的汽车大国。”工信部节能司司长杨铁生表示, 当前形势下, 在保持新能源汽车研发热情的同时, 也应重视传统汽车的技术升级。 汽车节能减排的关键在动力系统。虽然以北京 (2013年3月) 和上海 (2014年4月) 为首的城市开始率先实施国Ⅴ标准, 但现阶段保有量巨大的国Ⅲ及以下标准的汽车还得需要5到10年才可能逐步更新换代、淘汰完成。 中国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20%以上, 其中轿车油耗比日本高20%~25%, 比欧洲高10%~15%, 比美国高5%~20%。 多年来, 产业界在发动机升级上不断推陈出新, 但在对现有国Ⅲ及以下标准的中低档车的能效改造上, 却乏有重大技术突破—而这恰恰是决胜“雾霾之战”的关键。 “目前, 保有量还占89.9%, 达9743.18万辆的国Ⅲ及以下标准汽车的尾气排放总量, 占汽车尾气排放总量的95%以上。”绿色低碳能源规划研究院相关负责人介绍说。 近日, 央视曝光某国内汽车品牌将只符合国Ⅲ排放标准的汽车造假成国Ⅳ标准对外销售, 一度引发舆论哗然。在目前国情下, 要强制全部汽车都达到国Ⅳ标准以上, 或者让国Ⅲ以下车型迅速退出市场仍不太现实。更具尴尬的是中国目前的油品标准, “国Ⅳ油”还远没有国Ⅳ车普及, 很多国Ⅳ车其实烧的是“国Ⅲ”的油。 如何治理国Ⅲ及以下标准汽车的尾气排放问题, 就成为当下城市治理汽车尾气污染物排放的重要问题。“解决PM2.5的问题, 需要提高相关标准, 也需要很多的技术。”国家发改委原副秘书长赵家荣表示。 三 碳研动能涡轮器 在这次大会上, 绿色低碳能源规划研究院将整合了全球最新技术的“碳研汽车减排节能解决方案”的三大核心系统带到了现场, 引起了与会嘉宾的热烈讨论。 碳研汽车减排节能突破性解决方案是由绿色低碳能源研究院在全球范围内整合汽车尾气治理的技术和产品。从众多有效的技术和产品中最终研究出这套非常适合我们国家现阶段治理汽车尾气排放的解决方案。碳研院专家详细介绍了三大系统组合的技术原理: 系统组合一:碳研增能涡轮器。由进气涡轮和排气涡轮组成的碳研动能涡轮器可以加大发动机进气量和排气量。进气涡轮装在发动机进气管内部, 使进入发动机的空气增多, 促使混合气体在缸内的充分燃烧, 减少缸内积炭的产生和有害气体的排放, 从而提高车辆动力性能、增强发动机功率、节省燃料、延长发动机的使用寿命。排气涡轮装在发动机排气管内部使排气更彻底, 进气更充分, 从而解决了因进气不充分而导致的燃料燃烧不完全这一瓶颈问题, 以达到降低发动机有害气体排放并节省燃料的目的。 系统组合二:碳研“零磨损”磁浮多性能润滑油。碳研润滑油是在高品质合成润滑油的基础上采用世界先进的发动机主动自修复技术生产的一种特殊功能性润滑油。该产品是加入稀有金属元素冶炼而成的特殊合金化合物, 辅以抗氧化剂、防锈剂、清洁分散剂及高品质润滑油组成。改变传统的滑动摩擦为滚动摩擦, 减少摩擦系数30%, 有效降低发动机磨损。在保证传统润滑油的润滑, 冷却, 密封, 清洁, 减少载荷冲击的功能基础上, 保持良好气缸压力。 系统组合三:碳研金属抗磨修护剂。该修护剂含有直径为1至70纳米的单分子微粒, 以机油为载体, 进入机件, 金属机件摩擦受热后, 纳米微粒利用金属的热激活原理, 与金属分子结合, 填补凹凸不平的机件表面, 从而修