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山区高速公路锚索预应力损失的影响因素及松弛损失研究 近年来，广东省主持了山区道路建设的高潮。在调整高边坡和边坡的应用上，应使用锚式结构。预应力值的长期稳定性是锚固工程永久性与安全性的重要前提，这需要在设计时优化，更要加强施工中的控制，才能达到加固效果；但目前在施工中存在控制不严、工艺简单的现象，主要原因是认识不足，下面就锚索预应力损失的影响因素及减小预应力损失的方法进行探讨。 1 影响矿山准备损失的因素 1.1 预应力松弛试验 由于预应力锚索长期处于受荷状态，锚索将会因松弛而导致预应力的损失。所谓松弛损失是指在预应力结构中，在钢绞线长度不变的情况下，随着时间增长内部应力减少。钢材的松弛试验表明:长期受荷钢材预应力松弛损失量通常为5%～10%，在相同的应力作用下，受荷100 h的松弛损失约为受荷1 h所造成损失的2倍；受荷1 000 h的松弛损失约为受荷1 h的2.5倍。试验结果还表明：钢材的应力松弛值与张拉荷载的大小也有一定的关系，当施加的应力超过钢材强度的50%时，应力松弛会显著增加。 1.2 锚索的流变 由于岩体本身的不连续性和各向异性，受荷区的岩体内部结构各个组成单元在应力作用下将产生塑性压缩或相对变位，这些变位是随时间变化的，这就是岩体的蠕变。对锚索结构而言，蠕变主要产生在应力集中区，即锚头至地层一定范围内岩体。岩体在受压情况下变形而更加密实，锚索预应力因此而损失。但预应力降低速度随时间的推移而减缓，最终达到平衡。 蠕变引起的预应力损失与岩体的软硬及密实程度有关，岩石越坚硬，蠕变越小，预应力损失值也就小。对松散破碎岩石或软弱岩石，由于预应力压缩岩体产生变形较大，而且变形速度比较缓慢，相应的因岩体蠕变而引起的预应力损失值较大。 1.3 钢绞线回缩量引起的应力损失值 目前国内生产的各系列锚具都存在夹片回缩问题，据厂家资料及产品说明，其中QM,OVM,YM和BS型锚具钢绞线的回缩量均为6 mm。根据下式可求出钢绞线回缩引起的预应力损失值： 式中:NS为预应力损失值；△L为锚具、夹片的变形回缩值；L为自由段的有效长度；EY为钢绞线的弹性模量；A为钢绞线的截面积。 1.4 预应力损失参数 锚索张拉系统包括油泵、油表、油管和千斤顶等部分。厂家一般未提供相应的预应力损失参数，但根据有关文献及其测试，张拉系统的摩阻损失为2%～4%，也就是说油表所反映的张拉力，比千斤顶底部钢绞线的受力要大2%～4%。一般张拉都是以油表读数为基础的，故应考虑张拉系统引起的预应力损失量。 1.5 锚垫墩上的构件 通常锚索的锚头端固定在抗滑桩、框架梁及锚垫墩上，这些混凝土构筑物本身也具有收缩、蠕变性质，且受到大吨位压力后也会产生一定量的压缩变形进而引起预应力损失。 1.6 预应力损失失量 爆破、重型机械和地震力发生的冲击也会引起预应力损失，且该损失量较之长期静荷载作用引起的预应力损失量大得多。研究表明，当在距锚索3 m以内进行爆破时，锚索预应力有明显损失，其预应力损失量比锚索在相似时间受静载作用发生的损失量大36倍左右，但在5 m以外，普通爆破的影响就不太显著了。冲击作用不仅使预应力产生损失，而且还会使锚固段的锚固力发生变化，尤其对破碎松散岩体会产生较大的影响。 1.7 锚索的压应力 当同一个结构物上有多孔锚索时，理论上讲最合理的张拉方式是同步张拉，但往往受设备的限制，通常是1台设备依次进行张拉，这样当张拉后面的锚索时，由于压应力增大，受荷区进一步产生压缩变形，此时前面己张拉的锚索预应力就会损失一部分（对前面的锚索相当于卸荷)。 1.8 降雨对锚索预应力的影响 降雨量及降雨历时对锚固力的影响集中反映在岩体裂隙较为发育、渗透系数较大的部位。降雨对锚索预应力的影响主要表现为锚固应力的增加，而且，具有时间滞后效应。但随着裂隙水的消散，增加的锚固预应力也会消散。温度的变化使索体发生变化，而导致预应力的变化。 2 避免或减少预测损失的方法 2.1 锚索材料的选择 选用高强度低松弛钢绞线和与之配套的锚固体系，如锚具、锚垫板等。 2.2 注意岩体条件的选择 将锚固段置于坚硬完整的岩体中，使锚索有稳定的根基。外锚段桩后或梁下岩土必须密实，以避免应力集中区岩体徐变过大造成预应力损失。 2.3 在施工过程中，避免张力过大 由于锚索预应力损失也与张拉力成正比，张拉力越大，预应力损失越大，设计时尽量采用多锚索张拉。 2.4 采用超级张拉 结构强度许可的情况下，采用超张拉可使桩(锚梁、锚墩)后地层处于超压密、超固结状态，减少后期预应力损失。 2.5 预应力损失补张拉 对大型滑坡或重要工程使用预应力锚索时，最好能在锚索上安装测试设备，定期监测锚索受力，发现预应力损失过大，及时进行补张拉。对过于松散破碎或含水量较大的滑坡体尽量避免使用预应力锚索体系，如果必须使用时，应采取安设预应力测试