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城市快速路设计 南京城市快速内环东线 南京城市快速内环 北京西外大街 城市快速路----在城市内修建的由主路、辅路、 匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问 题的措施之一。 O4.1 通行能力及服务水平 O4.2 横断面设计 O4.3 平面设计 O4.4 纵断面设计 O4.5 出入口设计 O4.6 高架路设计 城市快速路设计 服务 水平 等级 V/C比率 交通运行特征 车速(km/h) 100 80 60 50 40-30 A 自由流，行车自由度大 0.30 0.32 0.34 0.35 0.36 B 自由流，行车自由度适中 0.50 0.54 0.57 0.59 0.61 C 接近自由流，车速可维持设计车速 0.70 0.75 0.80 0.83 0.85 D 行车自由度受限，车速有所下降 0.84 0.87 0.89 0.91 0.92 E 饱和车流，行车没有自由度 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 F 拥塞状态，强制车流 --- --- --- --- --- 4 快速路设计 4.1 通行能力及服务水平 快速路服务水平分级标准 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。 ü整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、 紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动 车道)和人行道或路肩等部分组成； ü高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面 辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧 防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成； 地面 辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及人 4.2 横断面设计 一、一般要求 行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。 O 城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交 通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应 满足按交通发展需要而确定的车道数． O 高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并 考虑增加紧急停车带。 车道数 1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中 间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车 方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车 安全， 中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路 缘带各为0.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中 间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。 4.2 横断面设计 三、分车带 4.2 横断面设计 2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽 度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅 路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。 两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用 两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确 保行人安全。 4.3 平面设计 快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机动车快 车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统，其平面设计 包括道路中线的线形设计和道路红线范围内的平面位置设计。 快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几 何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样；但 是，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线三种 几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。 4.3 平面设计 1．直线长度 快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间 最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小直线长度为2倍 车速。 快速路直线长度 2000 600 200 1600 480 160 1200 360 120 80 60 100 计算行车速度 100 80 60 不设超高最小半径 1400 1000 600 设超高极限最小半径 350 250 150 设超高推荐最小半径 500 400 300 不设缓和曲线最小半径 30 000 20 000 10 000 圆曲线最小半径 4.3 平面设计 2.圆曲线半径 4.3 平面设计 5．平曲线长度 快速路平曲线或圆曲线长度 计算行车速度(km/h) 100 80 60 平曲线最小长度 170 140 100 圆曲线最小长度 85 70 50 计算行车速度(km/h) 100 80 60 停车视距(m) 160 110 70 6．停车视距 快速路停车视距 4.4 纵断面设计 快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市 设计相协调，与环境相协调。纵断面设汁应考虑地上、地 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 一、纵坡 快速路最大纵坡 计算行车速度(km