天山独库公路奎屯河源河谷灾害的地带性特征.docxVIP

天山独库公路奎屯河源河谷灾害的地带性特征 1 k65+108年 天山北坡奎屯河谷以北，海拔700米至哈萨克斯坦西部36.62米。这条路大约有110公里长。k65和110之间的冰雪带和地表径流发生了裂缝（图1）。本区属于天山主上升区,曾经受过第四纪不同阶段构造运动、山体抬升等过程,使区内山坡纵比降大,地表岩石破碎,物理风化强烈,松散碎屑物质丰富多样。加之目前仍处于现代冰川、冰缘作用范围,它既是以固态降水为主的典型高山砾漠带,又是地表侵蚀与堆积速率最快的地带。所以造成了类型众多的自然灾害,严重危害着公路的正常通行。 2 灾害类型和危害特点 2.1 泥石流的发生与形态 在各种自然灾害中,冰雪消融型泥石流灾害最为突出。据考察,泥石流灾害集中分布在海拔1 800～3 000 m的谷地中,爆发时间与夏季冰雪消融期相一致。由此表明,高山季节性积雪与冰川消融洪水是产生泥石流的水源条件,而持续高温天气过程是促使泥石流爆发的主导因素(邓晓峰,1994)。这一路段中,各类泥石流沟共有48条,其中常发性泥石流沟有19条,共有4.3 km的路段连年受到泥石流的严重破坏(表1)。 由于本区泥石流的形成条件十分充分,具有典型的粘性泥石流特点。受天山强烈上升的影响,区内地区构造复杂,褶皱断裂发育,地震频繁,历次构造运动强烈,岩性软弱。加之在第四纪冰期、间冰期及冰缘等地壳外营力作用下,在谷地中形成丰富的松散固体物质,它是粘性泥石流的主要物质来源。据对三岔河道班沟1993年6月28日,6月29日和7月1日3场泥石流分别采样分析,泥石流容重分别为1.8,2.2,2.3和2.46 t/m3,高于甘肃武都典型的粘性泥石流2.2 t/m3的容重。另外,通过对三岔河道班沟泥石流堆积与冰碛粒度特征的对比分析,还可看出它们的某些区别(表2),如冰碛物与泥石流堆积中砾石和砂的含量冰碛物高于泥石流堆积,但是粉砂与粘土的含量,冰碛物却较小于泥石流堆积。而且泥石流堆积物的磨蚀指数和基质指数都较大于冰碛物。还从粒度频率曲线(图2)可看出,在8Φ左右,细粒物质明显增加,充分显示出冰碛物被泥石流搬运磨蚀的特点。 2.2 隧道生长的公路 滚石产生于2 000 m以上的高山砾漠带,这一地带寒冻风化强烈,地表物质疏松易动,是现代地貌过程进行速度最快的地带。公路分布于崖麓与坡脚,滚石的下落高度在数十米至数百米之间。危害有186处,累计长度3.92 km(表3)。经考察,滚石产生的原因是由于坡面陡峻、气候干旱、地表岩石裸露、原沉积层露头松散易动,无论风吹日晒或雨雪等天气都可产生岩块飞落现象,危害公路。给公路养护带来很大困难,为了维持道路正常通行,4个养护道班每年要用大部分工作时间来清理。 2.3 抗侧力点灾害发生情况 岩崩灾害是高寒地带冰缘环境下的物理风化过程的产物,其发生有明显的季节性特点,如1983～1993年期间,有记录的塌方灾害就有26次(表4)。其中24次发生在4～10月冰雪消融期间,占塌方总次数的92.3%。因为冬季裂隙冰的冻张作用可使裂隙加宽加深,夏季冰雪融水沿裂隙下渗与浸润,逐渐降低岩体的稳定性,经过长时期作用后,临界稳定状态遭到破坏时就产生崩解作用。一次性塌方量为300～6 000m3,阻车时间2～5 d,经常砸垮路基、挡土墙和围栏等公路设施。 2.4 基性事件导致路坡面农村道路排水 岩屑坡灾害是由自然或人为因素造成的公路边坡坍塌性灾害。由于公路在岩屑坡上切腰而过,上边坡形成数米高的开挖剖面,并缺少护坡措施,在高山带频繁的融冻作用或坡面冰雪融水下渗等作用下,经常发生坍塌性灾害。因为原碎屑沉积有与岩屑坡面倾向一致的粗、细夹层结构,这种层状结构十分不利岩屑坡的稳定,是促使坍塌体沿层面高速率后退或溯源侵蚀的有利条件。碎屑坍塌的数量并不大,一般在数立方米至数十立方米之间,以压埋或堵塞的形式危害交通,特别是遇到坡面大量的冰雪融水或液态降水的冲蚀作用时,可形成坡面泥石流,并有直接堆积于路面的特点,给清理工作带来很大的困难,经常使交通受阻1～3 d。据实地量测,区内岩屑坡的坡度在26°左右,碎屑坍塌发生后形成的新坡面可达38°左右(图3),从而增大了临空面,是造成岩屑坡稳定性降低,碎屑坍塌性灾害日趋加剧的主要原因。 2.5 积体表面冰堆积体 雪崩灾害主要分布在哈希勒根达坂北侧防雪走廊的西口,路面海拔3 400 m,山坡基岩裸露,山顶高度3 800 m,在近山脊部位有积雪洼地,山坡坡度大于40°,冬春季节的巨厚积雪,在夏季升温热融塌陷或压实过程中,使积雪层的内应力逐渐发生变化而以雪崩的形式滑落到路面上,形成坚固的粒状冰堆积体。如在1993年6月6日下午3时左右发生了一次大雪崩,堵塞路段长度50 m,厚度3～8 m,20多名道班工人经过两天的奋战,才开挖出一条仅单车能通行的冰雪通道。这样的雪崩几乎