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基于多通道的视距和超视距一体化统一传输系统 近空间飞行 平流层是开发邻近空间资源的重要技术手段之一。这是国内外研究相邻空间的主要方式之一。平流层飞艇处于航天和航空高度之间的临近空间, 依靠平流层无空气对流状态、无恶劣天气等特性, 具有长期驻空、机动或定点飞行, 以及全天候实时工作的能力, 可广泛用于空间探测、遥感、气象、空中中继等领域, 具有无可替代的军事和民用价值。随着平流层飞艇平台技术的不断发展, 利用平流层飞艇建设天地一体化测控网络逐渐成为一个新的应用领域, 平流层飞艇作为一种新型空中平台, 也将成为我国天基和空基测控网络的有益补充。 1 区域无所不在系统使用目标 由于平流层飞艇驻空时间长、巡航距离远, 特别是针对海上目标的远程测控, 作用距离可达一千公里以上, 因此, 飞艇测控与信息传输系统不但需要满足视距范围内的通信要求, 同时还要具备超视距下的测控与信息传输能力。 平流层飞艇最佳工作高度一般在20km ~ 30km, 当地面天线仰角为0°时, 其最大可视距离约为619km。飞艇测控与信息传输系统采用视距通信时的作用距离指标, 一般设计为400km左右, 能满足地面天线3°仰角下近程测控与高速遥感信息传输的使用需求。 为了实现飞艇超视距测控与信息传输, 一般采用地球同步通信卫星作为空中中继平台, 充分利用卫星波束的有效覆盖范围, 转发飞艇的测控数据和遥感信息。 本文针对平流层飞艇视距和超视距的使用需求, 从链路设计的角度, 提出一种视距及卫通一体化的数据传输系统, 通过C频段、UHF频段和Ku频段卫通三条链路的联合使用, 实现了飞艇视距传输模式下近程测控与高速遥感信息传输、超视距模式下远程测控与中速遥感信息传输的功能。 2 系统设计 2.1 传输链路的选择 作为一种较新的无线电测控应用系统, 高空飞艇测控频段的选择与其它无线电系统一样, 受多种因素制约, 要综合考虑电波传输特性、与频率有关的天线增益、噪声影响, 以及和其它系统相互干扰等问题。本系统中, 视距链路选择C频段作为主链路, 主要原因是C频段拥有较宽的频带, 可以传输高速信息, 并且C频段受雨衰影响较小; 选择UHF频段作为备份链路, 主要原因是UHF频率较低, 绕射能力较强, 多径效应不太严重, 因而能够提高系统测控链路传输的可靠性; 卫通链路使用Ku频段作为传输链路, 能够覆盖现有主要通信卫星频段, 但受卫星技术参数和机载设备功耗及重量的限制, 卫通链路一般用于中、低速遥感信息传输。本系统选择的C频段、UHF频段和Ku频段均为数据传输的常用频段, 技术和设备比较成熟。 2.2 供应链辅助技术 本系统采用模块化的设计思想, 将视距链路设备和卫通链路设备设计为两套独立的设备, 实际应用时可根据需要选择其中一种或两种进行配置。当同时使用两套链路设备时, 即实现视距及卫通一体化数据传输系统。视距链路设备和卫通链路设备均包括艇载设备和地面设备两部分, 其系统构成如图1所示。 艇载设备由视距收发信机、卫通收发信机、艇载数据终端处理机和天线等组成。艇载数据终端处理机的主要功能是接收视距和卫通两路遥控数据, 选择一路发送至艇载飞控计算机或载荷平台; 接收艇载飞控计算机或载荷平台的遥测或图像数据, 同时发送至视距收发信机和卫通收发信机。 地面设备由视距收发信机、卫通收发信机、地面数据终端处理机和天线等组成。地面数据终端处理机的主要功能是接收视距和卫通两路遥测或图像数据, 选择一路发送至地面指挥控制站; 接收地面指挥控制站的遥控数据, 同时发送至视距收发信机和卫通收发信机。 艇载视距收发信机和艇载卫通收发信机之间进行了交叉组合, 能够相互转发链路设备的遥测和遥控数据, 且优先执行从本链路接收到的链路遥控指令, 只有当检测到本链路断连时, 才执行对方链路发来的链路遥控指令。 视距C链路、视距UHF链路和卫通链路互为热备, 三条链路可同时收发数据, 但仅有一条链路作为工作链路。 2.3 工作模式 2.3.1 验证性与全可靠性 视距传输模式指优先选择视距链路进行通信的工作模式。视距传输模式下C频段为主链路, 且C频段主链路具备高、中传输速率可配置能力, 通过设置多档传输速率, 能够增强远距离、低仰角时的抗多径能力; UHF作为遥测、遥控的备份链路, 大大提高了测控链路传输的可靠性; 卫通作为备份链路, 具有中、低速数据传输能力, 也进一步提高了测控和数传链路传输的可靠性。 实际应用中, 当飞艇起飞和降落时, 视距C链路和UHF链路均保持通信正常, 且系统使用C链路作为工作链路; 为了保证卫通设备的安全性, 卫通链路一般在起降阶段处于关闭状态, 待飞艇升空稳定后再开启。链路优先级一般设置为视距链路高于卫通链路, 优先级可由地面指控站通过软件进行实时切换。 2.3.2 视距链路控制