水泥混凝土路面的质量控制.docxVIP

水泥混凝土路面的质量控制 近年来，中国在20世纪80年代和90年代修建了部分水泥混凝土道路。未达到设计年龄的道路也存在由设计、材料、施工质量、交通量大、车辆严重超载等因素造成的道路损坏和外观恶化。此外，水泥混凝土路面噪音大，行驶舒适度低于沥青路面，道路舒适度低于沥青路面。如果损坏，很难修复，维修周期长，维修费用高。现有逐渐被沥青路面 (包括柔性路面、半刚性路面、刚性组合式路面) 代替的趋势。因此, 如何合理地选择“白改黑”工程路面结构组合设计方案将对工程的投资控制, 改建后路面使用情况及沿线社会效益产生巨大的影响。通过对温州市龙湾区塘永公路 (永强大道) 整治工程多个路面结构组合设计方案适用性分析和优缺点的比较最后选择刚性组合式路面结构设计方案作为实施方案, 为以后大规模的“白改黑”工程实施提供自己的建议。 1 中街道路—温州市龙湾区塘永公路(永强大道)概况及整治原因 塘永公路是联接温州市龙湾区与瑞安市塘下镇的一条南北走向的重要县道。本次塘永公路 (永强大道) 整治工程南起海城街道转盘处桩号K10+866, 经天河镇、沙城镇、永兴街道、永中街道, 北至海滨街道转盘处K22+359。路线全长11.493公里。路基宽30m, 路基横断面布置为2.5m人行道+4m非机动车道+1.5m绿化带+4×3.5m行车道+1.5m绿化带+4m非机动车道+2.5m人行道, 公路等级为平原微丘区一级公路。1997年9月建成通车, 近年来交通量增长速度迅猛, 现日交通量达到4万多辆, 公路时常发生拥堵现象;无法保障行车的安全畅通。为了减轻该路线的交通压力, 改善公路交通环境;于是龙湾区区政府和区交通局委托温州市交通规划设计研究院对塘永公路 (永强大道) 进行整治方案设计。 2 汽车愈合的日交通量 温州市交通规划设计研究院的设计师根据《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003) 总则第二条规定“四车道一级公路应能适应将各种汽车折合的年平均日交通量15000~30000辆;六车道一级公路应能适应将各种汽车折合的年平均日交通量25000~55000辆。”将原有的四车道该为六车道, 路基横断面布置改为4m人行道+3.75m机非混行车道++2×3.5m行车道0.5m中央分隔带+2×3.5m行车道+3.75m机非混行车道+4m人行道;并提出了两个路面整治方案。行车道路面整治方案一、水泥混凝土路面方案 2.1 修复受损部分的水泥混凝土路面 对于现有的水泥混凝土路面有较大裂缝及破损的板块用镐头机进行凿除并外运, 并重新浇筑水泥混凝土板块, 破损路面面积约为92000m2。 2.2 工程建设及造价 在拆除沿线的绿化带后, 凿除原位置上原先存在的宽1m的板块, 重新浇筑新的宽度为2.5m的水泥混凝土板块。 水泥混凝土路面结构层为:22cm厚水泥混凝土面层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm厚级配碎石底基层。 行车道路面整治方案一的工程量及造价如下:凿除水泥混凝土面层149500m2、单价5.8元/m2、合价86.71万元;15cm厚级配碎石底基层57500m2、单价16.27元/m2、合价93.5525万元;20cm厚5%水泥稳定碎石基层57500m2、单价25.77元/m2、合价148.1775万元;22cm厚水泥混凝土面层149500m2、单价62.23元/m2、合价930.3385万元。整治方案一行车道工程造价1258.7785万元 整治方案二、凿碎原有水泥混凝土路面, 加铺沥青混凝土路面。 2.2.1 机械碎石化技术 主要施工过程是将原行车道和非机动车道的混凝土路面层用机械碎石化技术凿碎, 压实、平整后洒布沥青透层将原有水泥混凝土路面改为沥青稳定碎石基层。 (机械碎石化技术是一种将旧水泥混凝土路面破碎处治技术, 是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将水泥混凝土路面的面板, 通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构, 因破碎后其颗粒粒径小, 力学模式更趋向于碎石, 因而将其命名为碎石化。) 2.2.2 整治方案二:5%水泥稳定深化设计,20cm厚级配砂胶结 其路面结构层为5cm厚中粒式沥青混凝土上面层+7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层+原有水泥混凝土路面改成的沥青稳定碎石基层。对于拼宽路段, 采用路面结构层为5cm厚中粒式沥青混凝土上面层+7cm厚粗粒式沥青混凝土下面层+1cm厚沥青下封层+25cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层。 整治方案二的工程量及造价如下:镐头机凿除水泥混凝土面层23000m2、单价5.8元/m2、合价13.34万元;水泥混凝土路面凿碎并将其改为沥青稳定碎石基层195500m2、单价19元/m2、合价371.45万元;20cm厚级配碎石底基层57500m2、单价20.97元/m2、合价120.5775万元