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浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点控制与施工 摘要：随着我国经济社会的发展，以及城市化的建设，在城市发展的过程中， 人们对城市生活的质量有了更高的要求，我国在城市建设的过程中越来越注重对 轨道交通的建设和发展。城市轨道交通的建设是一项巨大的工程，在开展轨道交 通建设的过程中会受到多方面因素的影响，而且，轨道交通的建设也会影响我们 城市生活的开展。本文就结合轨道交通建设的实际情况，对浅埋暗挖超大断面地 铁站重难点控制与施工进行分析。并且，就如何更好的开展地铁车站建设提出了 相关意见和建议。 关键词:浅埋暗挖；超大断面；地铁车站；重难点；控制施工；意见和建议 我国经济社会建设的开展，城市化建设的推进，我国城市人口越来越密集， 以及城市环境污染问题越来越突出，为了更好地推进我国城市化建设的开展，加 快我国城市发展的速度，我国加快了城市地铁的建设。城市地铁的建设是为了实 现对地下空间的充分利用，有利于缓解城市空间压力，而且，地铁交通相对来说 比较环保，有利于解决城市环境污染问题。但是，由于地铁交通建设的过程中是 需要在地下完成相关工作，所以，在开展地铁建设的过程中会遇到一些难题。本 文就对浅埋暗挖超大断面地铁站重难点控制与施工进行分析，并且，就如何更好 地推进地铁建设提出了相关的意见和建议。 一、浅埋暗挖超大断面地铁站建设的基本情况 本文就以北京西路站位于马王庙站?三桥站为例子进行分析，北京西路站位 于马王庙站?三桥站展线位置，沿南北向下穿北京西路，车站南侧为中铁五局机 电公司贵州三环机械厂，北侧为水电九局院落及九局中心医院，车站主体上方东 西走向为北京西路。本站共设3个出入口，其中1号出入口为预留出入口。2号 出人口设置在主体东北象限、北京西路北侧红线内；3号出入口设置在主体西南 象限、北京西路南侧红线内。为满足消防疏散要求，在车站南侧主要设备用房端 设置有消防专用出入口；出入口通道设置无障碍电梯，方便残疾人乘坐电梯。本 站共设2组风亭，1号活塞风井出地面部分位于贵州三环机械厂场区范围内，2 号风亭组出地面部分为肿瘤医院配电房、水泵房范围内。车站主体为地下二层岛 式车站，采用双侧壁导洞法施工，车站长236.6m,车站起讫里程为： YDK26+074.742?YDK26+311.336,有效站台中心里程 YDK26+171.642；车站标准 段净宽度19.4m,净高16.50m,轨面埋深约43.2?61.4m,扩大段净宽度22.6m, 净高19.7m,轨面埋深约26?30m。车站两端均接矿山法区间，车站小里程端地 面高程与北京西路地面高程差约为6?17m。为保证施工进度在马?北区间 ZDK25+700?800左侧空地处设置斜井，利用斜井组织施工，支线1与正线相交 里程YDK26+174.742,施工北京西路站站厅层；支线2长65.03m,与正线相交里 程ZDK26+078.542,进入小里程端头1号活塞风井施工站台层。本工程危险等级为I 级，危险等级系数1.10,事故后果很严重。 北京西路站位于马王庙站?三桥站展线位置的地理环境情况分析：第一，地 表水分布特征。工程区周围无地表径流分布，工程区北东85。方向（近正东向） 2.7km距离为黔灵湖，库水高程1104m左右；工程区正西向17.5km距离为白花 湖水库，库水位高程1290m：工程区北西35。方向，距离4.6km为观山湖水库， 库水位高程1275m左右；整体来看，场地地下水位西高东低，地下水径流方向为 正东方向。第二，地形地貌。北京西路站位于贵阳盆地西侧台地地缘，原地貌类 型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。因工程建设需要，对场地北段进行了开挖， 场地整体呈北低南高的阶地段地形，其中北京西路横穿场地中间，地面标高 1207.4?1208.2m，场地北侧为新建省肿瘤医院主楼，地面标高1204.0?1205.2m, 场地南侧为贵州省三环机械厂，地面标高1221.3?1224.2m。整体地势为南高北 低。车站轴线与北京西路站呈71度斜交。 二、浅埋暗挖超大断面地铁车站重难点控制与施工分析 1、 施工监测要求高 本暗挖工程环境复杂，周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下工程施 工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，有可能造成 地下管线、交通路面、周围建筑物的损坏，影响城市居民正常的生活。施工时， 必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居 民正常生活。应对这种情况的处理措施：隧道施工期间应开展监控量测，并将监 控量测作为关键工序纳入现场施工组织设计。为维护监控量测工作的严肃性，确 保监控量测数据的可靠性，为隧道信息化设计与施工提供依据，最终达到隧道施 工安全、结构稳定可靠、规避施工风险、减少工程投资的目的，建议业主单位委 托第三方担任本隧施工期