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贵州环境大跨度高边坡稳定性分析与治理 主要交通线为福州温高速公路苍南段草田山k79、310k79和550段右侧，为高架峡谷陡坡段，边坡高度约为50米。1级、2级边坡坡比为1∶0.75,3级、4级、5级边坡坡比为1∶1.25,每级边坡高约10 m。 当上边坡开挖至第2级边坡时,坡顶截水沟上方出现裂缝,局部路段边坡产生塌方,呈现滑坡迹象。根据钻探和地质调绘分析,从后缘至前缘滑坡体厚度为8～20 m,滑坡体范围长240 m、宽110 m,滑坡体积约40万m3。滑坡前舌位于路基左侧20～30 m处,后缘位于路基右侧80～110 m处。该滑坡剪出口最可能的位置在第2级、第1级边坡坡面。 对草田山路堑滑坡形成过程发生机理进行分析后,提出了运用预应力锚索、钢筋混凝土框架梁支挡,结合减载、排水、反压、抗滑桩+预应力锚索等工程措施进行综合治理。图1为该滑坡体治理设施横断面示意图。 1 稳定试验计算 1.1 含碎屑粘结土岩体 边坡主要由全风化晶屑凝灰岩组成,可分成5个工程地质层。分述如下: (1) 填土:成分为全风化晶屑凝灰岩及部分第四系残坡积含碎石粘性土,为新近开挖放坡堆积而成,湿,松散。(2) 含碎石粘性土:灰黄、褐色,稍湿-湿,可塑,粘性差,为松散土体。(3) 含粘性土碎石:灰、灰黄色,松散无胶结,为松散土体。(4) 由全风化晶屑凝灰岩、强风化晶屑凝灰岩、弱风化晶屑凝灰岩组成。(5) 由全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩组成:紫红色,破碎,质软,裂隙发育,属破碎岩体。 1.2 分层或分块结构面的粘聚力 对滑坡体的稳定分析方法采用平面滑动法进行计算: 边坡稳定性系数: 式中,γi为岩土体分层或分块的重度,kN/m3;ci为岩土体分层或分块结构面的粘聚力,kN;φi为岩土体分层或分块结构面的内摩擦角,(°);Ai为岩土体分层或分块结构面的面积,m2;Vi为岩土体分层或分块岩体的体积,m3;θi为岩土体分层或分块结构面的倾角,(°)。经计算,稳定性系数Ks=0.92,小于规范要求,故需对边坡进行加固处治。 2 综合处理措施 2.1 原爆破方案的修正 滑坡发生时,边坡脚仍有约4 000 m3路基石方未开挖。按常规方法爆破,可能产生边坡滑塌,以至造成重大损失。经详细勘察和分析研究,为确保边坡稳定、锚索锚固性能,对原爆破方案进行修改和完善: (1) 对边坡、预应力锚索需保护的部位准确测量,确定最小安全距离,再按质点振动速度在2 cm/s以下的要求确定单响药量; (2) 根据实际情况对微差起爆网络进行详细布置,确保最大微差段炸药小于第(1)点确定的单响药量; (3) 靠近边坡的1排孔采用预裂爆破,先爆破以起减震沟作用;靠预裂孔边1排采用缓冲孔; (4) 做好爆破效应监测,特别对边坡裂隙、预应力锚索部位变化进行测量监测。 采取以上措施后,爆破1次成功,滑坡体仍处于稳定状态,这是滑坡处治的第1个关键施工工序。 2.2 特征桩 为防止边坡坡脚滑动,在1级边坡坡脚处,设置了单排共16根抗滑桩,矩型桩截面为2 m×3 m,桩长18～20 m,桩间距约4 m。抗滑桩嵌入弱风化粉砂岩内不少于6 m。在桩顶设置8Φj15.24-800 kN的预应力锚索,索长19～39 m。 2.3 加固框架梁 (1) 加快锚索施工进度。加快施工滑动面以外第2～4级边坡锚索的进度,尤其是加快框架梁施工进度并及时张拉,以保证边坡稳定。 (2) 增加加固锚索。在第2级、第3级加设加固锚索,框架梁与前后连成一体。 (3) 进一步完善防、排水设施,减小雨水对山体的影响,重点加强滑动面处的防水设施。 3 现场观测及效果分析 3.1 监测仪器和测斜管 为确保施工期和运营期边坡稳定,选取K79+424和K79+464两个代表性断面进行监测。埋设的监测仪器有: (1) 测斜管:分别在每个断面的第2级、第4级平台上各埋设1根测斜管,进行路堑边坡水平位移监测。 (2) 预应力锚索锚力计:在K79+424～K79+464段边坡之间,在锚索端部安装锚力计,用于观测预应力锚索应力变化。 3.2 边坡失稳位移 《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002)关于高边坡的稳定控制标准:边桩水平位移每天不应超过5 mm。考虑到本工程边坡高度大,一旦边坡再次失稳,后果极其严重。并结合以往类似工程的研究成果和观测控制经验,将施工稳定控制标准确定为:侧向水平位移小于或等于3 mm/d,并且应根据观测资料,综合分析路基稳定性。 3.3 观测工作的开展 观测仪器埋设并读取仪器稳定初值后,即开始进行观测工作。在抗滑桩开挖爆破及锚索施工期内,观测频度为每天进行1次,施工完成后,每5～7 d观测1次,遇非常情况加密观测。 3.4 观测结果与分析 3.4.1 水平位移速率下降 位移观测结果见表1。图2、图3为典型的测斜管水平位