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基于适任证书的轮机模拟器实操教学改革 为了满足海上运输的要求，国际海事组织（imo）对《国际组织规则》（stcw公约）进行了多次修改。该公约1995年修正案于1997年生效,当年的8月得以贯彻实施。利用模拟器进行训练的规则标准是强制性要求的,STCW 78/95规定轮机模拟器要能够模拟船上有关设备的操作,达到规定培训目标的实际水平,并包括这种设备的性能、局限性和可能产生的误差。STCW 78/95要求轮机模拟器必须具有足够的仿真环境,使受训者能够获得并表现出培训目标所要求的技能,以满足STCW 78/95公约对模拟器“可控的操作环境,物理真实水平,行为真实性,非正常状况的仿真”的性能要求。从而有助于受训者提高实船操作中所必须具备的快速反应能力和安全操作能力。 远洋船舶轮机模拟器以现代全集装箱船为母型船进行仿真,采用计算机实时仿真技术、多媒体技术及自动控制技术,以计算机系统为核心和物理过程建模为基础构成的对船舶轮机系统及设备的全物理过程实时仿真。该仿真训练器具有与实船功能相同的操作盘台及操作界面,和与真实船舶机舱相似的操作训练环境。 根据STCW 78/95公约对培训和评估模拟器的有关规定和中华人民共和国海事局颁布的《海船船员适任证书考试、评估和发证规则》的要求,凡是申请适任证书的船员,必须先参加相应的业务培训,在参加适任理论考试之前,首先必须通过适任评估,从这项要求中可反映出“公约”、“规则”对船员实际操作能力的重视程度。 一 “充分评估”规范教育需求 (一) 项目顺序设计 在教育部颁布的《普通高等学校本科专业目录和专业简介》中确定的航海类专业(本科)的培养目标为:“轮机工程:培养具备机械原理和轮机系统等方面知识,能在海洋运输等企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作,并具备同类船舶二、三管轮任职资格的高级技术人才。”同时,作为STCW 78/95公约的缔约国,在轮机工程专业的培养目标中还必须涵盖STCW 78/95公约规定的海船船员培训、发证和值班标准的强制性要求。在“适任评估”规范中对各评估项目的内容均按照交通部海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》中的相关内容执行,对每一评估项目都制定具体的要求、标准、步骤。 根据“适任评估”规范的要求,对轮机模拟器教学内容分为三个项目:1.船舶主机及控制系统的操纵和管理。2.瘫船恢复动力与各个动力系统的操纵和管理。3.船舶电站的操作和管理。同时将每班学生(30-35人)分为A、B、C三小组,每一天半完成一个小组的训练项目,依次轮换。每班训练的第五天下午,A、B、C三小组分别联机进行瘫船起动出港以及进港完车的操作考核。在课时安排上,一节课定为90分钟,课间休息30分钟,一天四节课。训练的流程轮换表如表1所示。 表1中项目序号代表的实操项目如下:整体介绍,包括规章制度和轮机模拟器的介绍。1.发电机装置的手动操作和管理。2.自动电站的使用管理和监控调节。3.冷却水系统的管理与水温的调节。4.燃油系统的管理和粘度的自动调节。5.滑油系统的管理和自清滤器的使用实验。6.瘫船起动。7.正常备车、起动主机离港。8.推进装置的运行管理。9.主机遥控系统的运行及管理。10.轴带发电装置的运行管理。11.机舱集中监视与报警系统的组成及使用。12.分组延伸报警系统的组成及使用。13.主机的应急操作。14.发电机的应急操作。15.主机故障分析及排除。16.发电柴油机故障分析及排除。17.发电机(主配电盘)故障分析及排除。18.油污水处理、油水分离器的操作管理及排放、压载水系统的操作。19.机舱进水应急处理。20.系统及系统种设备的故障分析及排除。23.轴系及螺旋桨故障。25.货油泵蒸汽透平系统操作。26.变距桨推进系统的操作和管理。27.蒸汽透平发电机的操作和管理。上述项目序号与训练指导书的实验序号相对应。 出港备车时,首先在集控室(E.C.R)完成与驾控室(B.C.R)的联系,通过集控台上的仪表和显示屏检查为主机服务的各个动力系统的准备情况(设置的初始状态已准备好)。然后备车,从机旁(Local Control)进行试车,一直到在驾控室起动主机出港定速航行。机舱接到驾控室定速航行车令后,实操内容有:在主机燃油粘度控制器上进行轻/重油的切换(根据具体机型而定);通过集控台上的仪表和监控显示屏对有关参数进行检查;通过主机燃油粘度控制器检查主机燃油粘度;通过低温淡水温度控制器检查、调整低温淡水温度;检查正常后切换到机舱无人值班状态。 在主机定速航行后,教师设置一些常发生的警报,如燃油/滑油低压报警、冷却水/滑油高温报警等,让学生进行故障处理并记录。 进港备车、完车时,主机操纵位置选在集控室(E.C.R)。在海上正常全速航行(Full Ahead)时,机舱接到驾控室的进港备车命令,机舱切换到有人值班状