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200mw三缸三排汽汽轮机组2号轴和3号排汽缸振动分析 江淮能源生产中心22号汽轮，d08系列，200mw三辆三辆汽轮。3号轴位于1号排气轴后面，3号轴颈后，4号轴颈前有一条连接轴。由于安装时的质量问题, 使3号轴颈产生了倒扬度。1997年22号机由纯液压调节系统改为电、液并存。2000年, 22号机大修中更换了3号轴承, 新轴承仍然是三油楔轴承。新轴承更换以后, 运行中振动很小, 一般在30 μm以下。但大修以后, 因系统原因, 机组连续停用的时间较长, 运行中3号轴承的振动曾超过40 μm。临界转速时的最大振动在80 μm以下。 1 高压缸膨胀有胀差偏大,总蒸汽温度增加,总增了20. 2001年8月21日22号机用电调开机, 没有投入测功系统。机组冲转后, 过临界转速时, 3号轴承振动为75 μm, 带负荷后3号轴承振动达到100 μm, 只得打闸停机。 开机过程中, 主蒸汽和再热蒸汽的升温情况见表1: 从表1看出, 蒸汽温度升得过快。由于主蒸汽温度升得过快, 负荷增也快, 致使高压缸膨胀有胀差偏大。胀差记录见表2: 高中压缸的绝对膨胀记录见表3: 汽缸金属温度记录见表4: 22号机冲转后, 出现1号排汽缸左右侧温差大, 7时50分, 1号排汽缸左侧为50 ℃, 右侧为70 ℃, 左侧温度不断上升, 最高时超过最大量程100 ℃。 凝结器的真空为0.085 MPa。 3号轴承振动记录见表5: 由于3号轴承振动迅速增加到100 μm而打闸停机。打闸后3号轴承的振动增加到120 μm。 7∶40以前, 轴承的进油温度为42 ℃, 运行人员采取了提升油温的措施, 8∶00时轴承进油温度达到49 ℃, 使3号轴承的振动很快由89 μm上升到100 μm而打闸, 运行人员立即将轴承进油温度调到45 ℃以下。 23 轴承振动器的较大振动分析 3.11 号排蒸发器减温系统不畅 8月21日22号机开机, 1号排汽缸左右侧出现温差, 左侧为50 ℃, 右侧为70 ℃, 右侧的温度还在逐渐升高。根据这种现象可以判断1号排汽缸的右侧的喷水减温系统不畅。到就地检查减温水管, 发现1号排汽缸的减温水温度比2、3号排汽缸的减温水低得较多, 说明1号排汽缸右侧的喷水减温系统不畅。 3号轴承位于1号排汽缸处, 1号排汽缸左右侧出现了温差, 对3号轴承影响很大。3号轴承是半自位轴承, 自位能力差, 当排汽缸两侧出现较大的温差时, 汽缸两侧的膨胀不一样, 3号轴承的前后必然温差大, 前后的膨胀也不一样, 必然使3号轴颈与轴瓦的接触面积减小, 比压增加, 油膜厚度减薄, 缓冲外部扰动力的能力降低, 轴承振动必然增加。 2.2 凝结器真空低 第一次启动带负荷后, 由于热工原因, 凝结器的真空较低, 为0.085 MPa。 凝结器真空低, 凝结器中的饱和温度高, 凝结器的膨胀量增大, 3号轴承的比压进一步增大, 油膜厚度进一步减薄。缓冲能力也进一步减弱。 2.3 轴承振动随机组启动时间的变化 当机组发生半速涡动或油膜振动时, 提高轴承的进油温度, 可以减小轴承的振动。但并不是提高进油温度一切类型的振动都可以减小。21日的机组启动中, 当轴承振动大时, 运行人员误认为发生了自激振荡, 即发生了半速涡动或油膜振动, 将轴承进油温度提高, 达到了49 ℃, 这时, 轴承振动迅速增加到100 μm而打闸停机。这是因为3号轴承油膜已经很薄, 再升高的轴承进油温度, 使3号轴承的油膜进一步减薄。抗干扰能力进一步下降, 轴承振动进一步增加。 2.4 轴颈倒扬度的影响 3号轴承位于接长轴处, 汽轮机转子出厂前, 转子要作低速动平衡, 接长轴没有和转子一起作低速动平衡, 所以接长轴必然存在不平衡量。运行中, 接长轴存在的不平衡量给这3号轴承带来一个外部扰动力, 这个扰力就是轴承振动的一个重要因素。 三缸三排汽的汽轮机, 低压转子分流环处的扬度应为零, 以这点为基准, 前面的轴颈向前扬, 后面的轴颈向后扬。而22号机安装过程中使3号轴颈存在倒扬度, 即3号轴颈不是向前扬, 而是向后扬。这就是3、4号轴承之间的对轮处出现一个拐点, 使轴系不是一条平滑的曲线, 运行中, 这个拐点又给3号轴承增加了一个外部扰动力。 由于3号轴颈存在在倒扬度, 3号轴承长期振动偏大。在第一次检查性大修中, 有关技术人员和工人力图将倒扬度调为顺扬度, 但经过电厂和电建三公司的努力, 没有达到目的。 在正常情况下, 3号轴承的油膜厚度大, 弹性好, 两个外部扰动力所产生的振动可由油膜吸收很大一部分, 换句话说, 油膜起到了缓冲作用。 3.5 中压缸的温升率 主蒸汽和再热蒸汽的温升过快, 汽缸的温度梯度大, 热应力大, 汽缸容易变形。 从7∶00到7∶30, 高中压缸金属的温升率是:高压内缸上壁是6 ℃/min