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公铁两用车驱动胶轮与导向钢轮轴分配方案研究 1 车辆重心位置的影响 在采用以橡胶车轮驱动和钢圈导向为主要技术形式的两用车工程中，以橡胶车轮驱动和导向钢车轮之间的轮子（或桥梁山）分配合理性是确定两用车铁路运行安全的重要因素之一。对于公铁两用牵引车、工程车等自重基本不发生变化的车辆来说,由于重心位置固定,通过计算很容易获得整车轴荷分配的可行方案以满足公铁两种工况下的运行、作业要求,如公路运行各车桥不超载、铁路走行安全可靠并具备足够的驱/制动粘着质量等。而对于类似于公铁两用运输车等车辆轴荷在不同工况下变化较大且存在较大偏载可能的车辆来说,就必须有一套能够自适应车辆自重及重心位置的较大变化,以保证不同工况下整车轴荷分配合理的系统。通过仔细的比较和分析,我们提出了采用空气弹簧及相应的气动控制系统的方案来实现这一目标。 2 驱动轴与导向轴的轴荷分配 该车辆采用8×4货车底盘,其中一桥为转向桥(单轮)、二三桥为双联驱动桥(双轮)、四桥为随动提升桥(单轮)。根据GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》4.2中对车辆的最大允许轴荷限值的规定:一轴最大允许轴荷最大限值为7000 kg,二三轴最大允许轴荷最大限值为18000 kg(采用空气悬架时为19000 kg),四轴最大允许轴荷最大限值为7000 kg。在一轴和四轴后各加装一单轴导向钢轮提升桥,设计最大允许轴荷为13000 kg