道路路基路面设计及施工.pptxVIP

项目30 沥青路面设计;1 经验法 以过去的修建和使用经验以及路基、路面材料的室内或室外试验为主要依据。如美国加州承载比法CBR法和美国各州公路和运输工作者协会（AASHTO）法。 2 力学—经验法 以力学分析为基础，并综合考虑影响路面工作的交通，自然环境和材料性质第一系列因素。如我国的沥青路面设计方法，美国沥青协会AI法和壳牌shell法。 四、沥青路面交通等级 1、沥青路面设计年限;2、标准轴载及轴载当量换算 路面设计时使用累计当量轴次的概念。我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示。标准轴载的计算参数按表14—2确定。;（1）当以弯沉值及沥青层层底拉应力为设计指标时候时，按式(14-1)完成轴载的当量换算。 式中： N —标准轴载的当量轴次（次/日）； ni —被换算车辆的各级轴载作用次数（次/日）； P —标准轴载（kN）； Pi —被换算车辆的各级轴载（kN）； k —被换算车辆的类型数； C1—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 C2 —轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，此时C2=1。当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数，C2=1+1.2(m－1)，m是轴数。;（2）当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时，按下式换算成标准轴载。 式中：C1’ —轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 C2’—轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，此时C2’=1。 当轴间距小于3m时，C2’=1+2（m-1）。 （3）当贫混凝土基层层底拉应力为设计指标时，按下式换算成标准轴载。;3、设计年限累计当量标准轴载数 设计年限内一个车道沿一个方向的累计标准轴次数Ne： 式中：t——设计年限（年）； N1——路面运营第一年双向日平均当量轴次（日/次）。 r——设计年限内交通量平均增长率r（%）。 η——与车道数有关的横向分布系数（车道系数），P379，表14-3。 4、交通等级 P380 表14-4;§14.2 弹性层状系统理论简介 一、基本假设 (1) 各层材料假定为均匀、连续、各向同性的弹性材料，并服从虎克定律。 (2) 各层平面无限大，垂直方向具有一定的厚度，最下层是半无限体，或不变形刚体（如岩石路基）。 (3) 层间结合状态可以是完全连续的，或者是完全光滑的，也可以是介于两者之间的半接触状态，但层间不出现脱空现象。 (4) 作用于弹性层状体系最上层的荷载是轴对称的。 (5) 各层重力忽略不计。;§14-3 沥青路面结构组合设计 根据理论分析和多年的使用经验，在路面结构组合设计中要遵循下列原则。 1. 适应行车荷载作用的要求 路面在垂直力作用下，内部产生的应力和应变随深度向下而递减。水平力作用产生的应力、应变，随深度递减的速率更快。在进行路面结构组合时，各结构层应按强度和刚度自上而下递减的规律安排，以使各结构层材料的效能得到充分发挥。 2. 在各种自然因素作用下稳定性好 在冰冻地区和气候干燥地区，无机结合料稳定土或粒料的基层常常产生收缩裂缝。如果沥青面层直接铺筑其上，会导致面层出现反射裂缝，为此可在其间加设一层粒料或优质沥青材料层，或者适当加厚面层。;3. 考虑结构层的特点 沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层与粒料基层或稳定土基层之间应设沥青碎石或沥青贯入式联结层。 一、沥青面层结构 高速公路、一级公路：三层面层：表面层、中面层、下面层。 二、三级公路：双面层：上面层、下面层。 三、四级公路：双层沥青表处。 各类沥青路面类型选择 P32 表1-4-11 沥青混合料结构层的最小厚度与适宜厚度 P34表1-4-12。;二、沥青路面基层结构 1、柔性基层 沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石。 2、半刚性基层 二灰碎石、水泥稳定碎石等。 3、刚性基层 低强度等级的混凝土。 沥青路面基层结构厚度推荐表 P388 表14-7。 三、沥青路面垫层结构 防水、防污、防冻、排水。 路面最小防冻厚度 P389 表14-8。;四、沥青路面层间组合 （1）沥青面层和基层之间应设