泰国机车司机室总组装焊接工艺分析.docxVIP

导 语 泰国机车是全新设计的车型，司机室前墙及顶盖部分采用双曲面流线型设计，且外部蒙皮比较薄，总组装焊接问题突出，主要表现在工艺不成熟、组装尺寸不到位、焊接变形大等方面。而司机室整体外观要求高，故分析研究其焊接工艺、焊接方法，总结焊接经验技巧就成了需要亟待解决的问题。 焊接方法及设备 司机室焊接采用混合气体保护焊，其特点为生产效率高、焊接速度快、焊接应力和变形小、电弧加热集中、焊缝含氢量少、抗裂性好，且操作简便，但焊接飞溅比手工焊条电弧焊大，弧光辐射较强。 焊接设备采用Panasonic YD-350FR2气体保护焊机；选用的气体为富氩混合气体，其中氩气占80%，二氧化碳占20%；选用实芯焊丝，牌号为TH500-NQ-II，焊丝直径为1.0mm。 焊前准备 ⑴焊前喷嘴必须清理干净且安装紧固，喷气具、分流阀要安全无损、无堵塞。 ⑵导电嘴必须固定好，气体、焊丝通过顺畅，送丝轮卡槽尺寸与焊丝直径相等，送丝槽内必须干净无污物，送丝轮压力要调节合适。 ⑶检查气瓶的气体是否足够，气体流量压力是否正常，当压力小于0.1MPa时应及时更换气瓶。 ⑷焊缝位置的锈迹、涂层、污渍要清理打磨干净，保证焊缝质量。 ⑸焊缝周围涂抹防溅液，为后期清理飞溅节省时间，涂抹时注意不要涂在焊缝上，以免产生气孔，影响焊缝质量。 ⑹作业场地使用挡风板，以保证电弧直吹，避免保护气体偏离焊缝，产生气孔。 焊前组装定位 为保证组