防雪棚钢结构施工方案.docVIP

PAGE PAGE 3 1、工程概况 1。1昌平线工程概况 北京轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南北向的轨道交通快速客运专线，线路北起十三陵景区，南至城铁13号线西二旗站，全长31。7km，其中高架线15.5km,地下线13.2km，地面线3.0km。 根据建设单位有关“为满足运营安全需要，要求对昌平线道岔等地方加装防雪棚”的相关要求，本工程需在高架线路部分道岔区域设置防雪棚，防雪棚设计的形式与声屏障统一。此外，考虑到部分防雪棚位置后期有可能存在设置全封闭声屏障的需求，故要求有噪声敏感点路段防雪棚各部分的隔板选用,应同时满足声屏障专业的各项技术性能要求,避免后期二次更换；无噪声敏感点的路段，可适当选用无隔声吸声功能的防雪挡板。 双线桥防雪棚设置范围内高架桥两侧已按前期声屏障结构专业的要求埋设了双线桥标准预埋件,预埋件上目前已安装有直立式声屏障或桥梁栏杆，且已安装好电缆之间及电缆；对没有预埋件部分，需现场钻孔。本设计中防雪棚均为全封闭式，结构采用同声屏障结构相同的门式钢架结构。防雪棚设计里程范围内一部分为前期已设置半封闭式声屏障的地段，此地段仅需在声屏障钢架顶部曾铺板材，使板材全封闭的，无需更换钢架结构。 1。2昌平线防雪棚概况 全线防雪棚设置的位置分别为K15+402～K15+437（35米）、CRK0+021～右K23+171（33。024米）、K23+190.166~K23+227.166(37米）、K23+229.263～K23+255。263（26米）、左线K23+367.666～K23+399.666（32米)、右线K23+327.666~K23+359。666（32米）、K31+228～K31+263（35米）、右K31+283～K31+308.937（25。937米）。 1.3昌平线防雪棚系统组成 防雪棚的设计结构形式为：本次防雪棚设计分别为单线桥、双线桥全封闭式防雪棚，采用门形封闭钢框架结构,共分八段，分别按7.5m、10。2m桥宽双线桥防雪棚和变宽段双线桥防雪棚进行设计。10.2m桥宽防雪棚钢框架跨度约9.73m，高约6。2m，纵向间距2m，采用HW200＊200＊8*12的H型钢；变宽段防雪棚钢框架跨度约11.71m～14.91m,高约6.75m，纵向间距1m,采用H200～300*200*8＊12的焊接H型钢。另外考虑电缆及支架的安装要求,在纵向间距2m的防雪棚立柱间设置一根2m高的直立电缆支架钢立柱，立柱型号同相连的防雪棚钢立柱。 封闭钢框架按门式钢架进行设计，钢立柱柱脚通过高架桥上预埋的螺栓与主体结构连接，柱脚按固结进行设计.为保证钢架的纵向稳定性，在立柱顶部及中部沿线路纵向设置纵向支撑，且在钢架结构两侧设置柱间支撑,对应柱间支撑的位置在顶部设置屋面斜撑。 有预留件部分：（1）钢立柱； （2）钢梁； （3）斜撑、纵向支撑、檩条； （4）防雪挡板、夹胶玻璃、防雪挡板和聚碳酸脂板。 无预留件部分：(1）对穿螺栓（现场钻孔）; （2）混凝土墩; （3）钢立柱； （4）钢梁； （5）斜撑、纵向支撑、檩条； (6）防雪挡板、夹胶玻璃、防雪挡板和聚碳酸脂板。 2、施工组织安排 2。1施工队伍安排 我项目部选调具有类似工程施工经验的技术、管理人员和专业钢结构施工队伍来承担本工程的实施.根据本合同段工程特点和工期的要求，按照专业的不同和便于工程协调管理，拟将本合同段项目经理部各施工区间分别设一个钢构作业队组织施工，每个施工队的作业人数不少于20人。施工人员安排见表2—1。 表2-1 工区 人员 数量 职责 第二施工区间 现场负责人 1 对现场负责；现场调度和施工安排等 技术员 4 负责现场施工技术 安全员 2 负责现场安全 施工队长 1 负责现场工人管理 信号员 2 指挥吊车吊装工作 吊车司机 1 操作吊车 电工 1 现场接电 焊工 4 现场焊接工作 工人 20 钢构安装 工区 人员 数量 职责 第三施 工区间 现场负责人 1 对现场负责；现场调度和施工安排等 技术员 2 负责现场施工技术 安全员 2 负责现场安全 施工队长 1 负责现场工人管理 信号员 2 指挥吊车吊装工作 吊车司机 1 操作吊车 电工 1 现场接电 焊工 2 现场焊接工作 工人 20 钢构安装 2。2施工材料安排 昌平线现已全线通电，进行通车试验,施工现场无场地堆放施工材料.鉴于此特殊情况,需做好材料采购及安排。 根据现场生产力情况，做好做细施工计划和材料采购计划，本着分多次少量的采购材料；严禁材料采购量超出计划。做到当晚