基于BIM技术的48m节段梁快速施工工法.pdfVIP

基于BIM技术的48m节段梁快速施工工法 1.前言 随着城际交通日益发展，路桥建设不断增加，桥梁形式也在不断更新，呈现出结构复杂化、 线性多样化等特点。但目前在施工手段上，大型桥梁工程项目施工识图、方案制定、工艺控制等 各个环节通常仍然仅依靠传统的二维图纸，很难提前检测或发现设计、施工中存在的冲突问题， 工艺优化难度较大，不仅需要大量的管理人员，同时影响了施工进度和成本。 建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种管理理念，近年来在我国 也得到一定的应用，特别是在建筑工程项目中取得了一定的成效。但是在铁路方面，铁别是铁路 桥梁工程方便的应用少之又少，将 BIM 技术与节段梁施工相结合应用于施工现场，总结出一套施 工工艺，尚属国内外首次，具有创造性、独立性、先进性。 中铁三局运输工程分公司针对宝兰项目三阳川渭河 1 号、2 号特大桥 48米节段梁施工，采用 先进的 BIM手段和方法，在节段梁架设、线形控制等施工工艺方面，积极开展了科技创新，形成 了基于 BIM 技术的客运专线 48 米节段梁施工工法。同时在甘青公司的技术交流会上得到了广泛 的推广和应用，多次组织全线现场观摩，并获得“绿牌”奖励，获得科学技术进步奖 1 项，同时 发明了“节段梁梁节调整标高测定用辅助器具”等 4 项专利均已授权，并取得软件著作权 1 项。 2.工法特点 2.1引入 BIM技术应用于客运专线节段梁施工中，优化了施工工序，缩短了施工工期，降低 了材料的浪费达到了绿色施工的标准。 2.2借助 BIM技术先进的碰撞检查和虚拟拼装功能，分析了复杂异性钢筋、预应力管道与钢 筋、节段钢筋接茬存在的碰撞，有效避免了各类碰撞引起的质量偏差和效率低下等问题，提升了 节段梁预制和拼装施工质量精度。 2.3实现了48m简支梁节段拼装施工进度控制、成本控制、质量控制的信息化。 3.适用范围 适用于具有节段梁工程的各等级公路工程、市政工程、高速铁路工程的桥梁工程，尤其对于 高速铁路工程的节段梁施工具有广阔的推广应用前景。 4.工艺原理 基于BIM技术的客运专线节段拼装工法（以下简称节段拼装工法）是将梁体分为若干节段， 在工厂预制后运至桥位通过移动支架架桥机进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施 工工艺，移动支架造桥机是预制节段在墩顶拼装的载体，当进行节段拼装时，将造桥机移位至需 要拼装的梁体墩跨间，再把从预制场运来的预制节段吊运并支撑在造桥机上，调整线形和拱度， 穿钢绞线后进行湿接缝施工，最后张拉预应力，完成体系转换，造桥机移位到下一孔位，继续拼 装施工，总之节段拼装工法是采用“化整为零”后“集零为整”的一种工法。本工法又引用BIM 1 技术的三维可视化、虚拟施工、材料精确提取等特点在施工现场，将工程质量、进度、成本进行 严格控制。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 准备工作 梁段的运输 梁段的吊装 线性控制 支座浇筑 预应力穿束 湿接缝施工 预应力张拉 孔道压浆封锚 支架卸载、体系转换 图5.1 梁节施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1准备工作 1、BIM族库及模型建立： 将二维图纸转换成三维模型，并将图纸中相关信息添加到相应的三维模型。创建了节段梁钢 筋、预应力管道、造桥机、混凝土构件、模板等信息模型。如下图5.2.1-1-5.2.1-3： 图5.2.1-1 模板模型 图5.2.1-2 钢筋模型