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公路桥梁预制拼装施工工法 1.前言 传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地 面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、 灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投 入大，机械化程度低，劳动力成本高。 随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海 S3 公路工程采用公路 桥梁全预制拼装施工。立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施 工，即桥墩立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙采用工厂制作，现场拼装施工，立 柱与承台、立柱与盖梁的拼接均采用灌浆套管连接，小箱梁、边梁防撞墙运输至现 场进行安装。公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工时间缩短，交通管理费 降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少加快施 工进度，施工质量易保证等优点，得到了业主单位的高度认可。本工程工艺技术先 进，工艺新颖，在我局尚属首次施工。中铁上海工程局集团第一工程有限公司通过 科研攻关、施工总结成功经验并整理形成本工法。 2.工法特点 2.1 公路桥梁模块化节段构件预制 根据运输及吊装的实际情况，合理进行节段的分块，然后采用工厂化、模块化、 标准化预制。构件的形状和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化的制造，施工质 量容易保证；在工厂内集中管理进行工业化预制生产，可充分采用先进的半自动或 自动化的施工技术，以节省劳动力和降低劳动强度，提高劳动生产率；构件的制造 不受季节性影响，并且构件预制和现场可同时施工，大大加快建造速度，缩短工期。 2.2 公路桥梁模块化节段构件安装 吊装设备的选型、吊装工艺的设计、各构件连接措施，达到技术可行、经济合 理的目标。现场以机械施工为主，投入人力少，降低施工安全风险；施工占地少， 施工速度快，对交通影响小；现浇混凝土少，避免了粉尘、泥浆、噪声、灯光等对 周边环境的影响。 2.3 防撞墙与小箱梁一体化预制安装技术 公路小箱梁边梁防撞墙一体化施工跟以前的公路小箱梁防撞护栏施工相比，将 大量高噪声、高污染、高风险的“湿作业”搬到工厂中进行，减少现场浇捣施工所 1 产生的噪音、粉尘、建筑垃圾对周边环境的影响；更将大部分的工作转移至工厂， 减少了现场人力物力的投入，节约劳动力，降低作业人员现场高空作业风险，提高 工程质量。 3.适用范围 本工法适用城市公路桥梁预制拼装施工。 4.工艺原理 4.1 公路桥梁模块化节段构件预制施工技术原理 预制节段拼装工艺是将桥梁分为若干节段构件，工厂内集中管理进行工业化预 制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂 预制完成后运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。 预制立柱高度在 1～30m 均可在预制厂里加工完成。 4.2 公路桥梁模块化节段构件安装施工技术原理 研究吊装设备的选型、吊装工艺的设计、各构件连接措施，达到技术可行、经 济合理的目标。桥梁下部结构施工采用预制拼装，即桥墩立柱、盖梁均采用工厂制 作，现场拼装施工包括立柱与承台、立柱与盖梁的拼接、小箱梁的架设。为配合预 制装配构件的现场安装，充分整合各项资源，改善文明施工水平、提高施工效率。 根据预制拼装的工艺特点，配备专业化的施工设备，并将其整合成一体化作业平台。 4.3 防撞墙与小箱梁一体化预制安装技术原理 本工程的防撞墙也采用预制拼装技术，即将大量高噪声、高污染、高风险的 “湿 作业”搬到工厂中进行，配置比较稳定的作业人员和配套的加工设备，减少外界干 扰因素对施工的影响，提高加工精度和外观质量。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 2 图 5.1 施工工艺流程图