轨道交通先张法预应力U型梁预制施工工法.pdfVIP

轨道交通先张法预应力U 型梁预制施工工法 1 前言 U 型梁作为一种新型的桥梁结构，是槽型梁演化的一种新产物，它具有行车安全性高，降噪性好， 建筑高度低，自重轻等诸多优点。随着城市轨道交通的发展，U 型梁应用越来越多。研究通过国内外类 似工程的借鉴，以理论研究为基础、试验验证为手段，结合项目实施的实际施工生产经验，研究出一套 切实可行的先张法预应力U 型梁预制场设计、预制工艺方面的关键工艺技术及参数，为后续类似项目在 U 型梁施工方面积累经验，同时也能为国内先张法Ｕ型梁的发展起到促进作用。 中交一公局三公司青岛轨道交通 13 号线工程十一工区项目部根据先张法Ｕ型梁特点进行立项研究， 通过创新设计、优化布局，在确保实体质量、安全的同时，极大的提高了Ｕ型梁外观质量、施工效率。 2 工法特点 （1）制梁区生产线、提梁区横向“一”字形布置，张拉设备通过横移轨道实现各条生产线间共用， 提高设备利用率。 （2 ）出梁通道与提梁区呈横“T ”字形布置，存梁台分布于出梁台座两侧，减少出梁通道硬化面 积、缩短场内移梁综合运距、提高设备使用率。 （ 3 ）充分利用提梁直线行走特点，提梁区呈“目”字形设计，减少硬化面积，提高环境品质。 （4 ）制梁台座采用“一联三片”形式，同时进行三片U 型梁的张拉、浇筑、放张施工，应用牵拉 式预应力张拉系统及智能张拉设备，张拉工作安全高效、计量准确，有效的提高了施工质量和施工进度。 （5 ）设计制作多功能定型钢筋绑扎胎架，钢筋骨架在胎架上绑扎成型，多点吊具整体吊装入模， 提高施工精度和效率。 （6 ）优化模板设计，在梁端过渡段设置活络块，侧模与底模通过长圆孔铰接，有效避免了了放张 和拆模时破坏梁体。 （7 ）拌合站配置智能计量系统，引进混凝土施工全过程视频监控系统和磅房 MDS 承重系统，实 时监控、信息智能存取，质量追溯更加便捷高效。 （ 8 ）应用透水模板布，解决了U 型梁内倒角气泡问题，提高外观质量。 （9 ）研制自动喷淋系统进行U 梁养护，提高养护质量，减少水资源浪费。 （10）设计非接触式双层存梁台座，提高存梁区利用率，节约用地。 （11）岛式车站分叉段U 梁采用墩顶横移技术，有效的解决了架桥机无法架设的问题。 3 适用范围 本工法具有安全高效、施工过程易于控制、经济节约等特点，可以广泛应用于先张法预应力 U 型 梁预制、架设施工。 4 工法原理 本工法是先张法预应力Ｕ型梁预制、架设施工的一种有效工艺方法。其原理是： （1）优化传统先张法梁场布局，将传统的预制区纵向“一”字型，出梁通道与预制区平行布置方 案改为预制区横向“一”字型布置，出梁通道与预制区垂直，呈“T ”字型布置，施工更加方便，提高 3 ） 施工效率；（2 ）U 梁钢筋半成品加工采用智能数控设备，很好的控制了钢筋半成品的线性与精度；（ 模板采用全钢液压模板，通过调节块调节模板长度和宽度，以适应不同梁型需求； （4 ）钢筋在钢筋场 内集中加工，在多功能绑扎胎架上绑扎成型，通过多点吊具整体吊装入模； （5 ）采用长线先张法工艺 进行预应力施工，制梁台座采用“一联三片”形式，张拉采用牵拉式智能张拉设备； （6 ）通过透水模 板布的应用和调整浇筑分层分段参数和振捣参数提高U 梁外观质量；（7 ）通过双层存梁台座进行存梁， 提高存梁区容纳量，非接触式设计避免了对下层梁造成损伤的风险；（8 ）岛式车站分叉段采用墩顶横 移技术，有效的解决了架桥机无法架设的问题。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 先张法预应力Ｕ型梁预制施工工艺流程图 施工准备 底、侧模检查拼装