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环境敏感区域隧道减震降噪结构施工工法 1 前言 城市轨道交通、地铁在居民区通行居多，列车引起的振动和噪声如何采用有效措施减振 降噪对环境的影响成为热点问题之一，现有多种方法解决行车的减振降噪，如使用轨道减振 器扣件、橡胶浮置板道床、钢弹簧浮置板道床、弹性短轨枕、高弹性模乳化沥青水泥砂浆无 砟轨道以及声屏障等。对于埋置较浅的城市轨道交通、地铁隧道，也常采用以上方法减振降 噪，隧道出入口更予以加强。公路隧道也常遇到穿越振动和噪声敏感区域，如居民集聚区、 学校、医院、科研以及寺庙、教堂等有特殊要求的场所。由于公路隧道行车振动和噪声比城 市轨道交通、地铁相对较小，以上方法由于适应性或造价等原因，不适用于公路隧道行车的 减振降噪，故研发结构稳定、施工方便、造价低廉、效果明显的公路隧道行车减振降噪结构 及其相应的施工方法是非常必要的。 宁波奉化 309 省道（江拔线）大张至沙堤段改道工程杜鹃谷隧道进口段左、右洞上方 存有采矿后留下的废弃矿坑，被选址建造中国第五大佛教名山宗教建筑——弥勒圣坛（图 1）。杜鹃谷隧道从弥勒圣坛底座以下穿越，覆盖层平均厚度不足 6m （最薄处 4m），水平距 离 23m，隧道行车振动和噪音将影响弥勒圣坛佛教文化设施的环境，为此采取减振降噪措施， 以保持弥勒圣坛宁静和庄严肃穆的气氛。工程施工中，研发了发明专利 《公路隧道行车减振 降噪结构及其施工方法》 （专利号：ZL201610750434.2）和实用新型专利《公路隧道行车减 振降噪结构》（专利号：ZL201620971036.9）,并编制了本施工工法，取得了良好效果。 图 1 杜鹃谷隧道与弥勒圣坛位置图 1 2 工法特点 （1）隧道路面中设置橡胶隔离层和级配碎石减振结构，施工质量控制严格，减振效果 明显。 （2）橡胶沥青上面层和 PC 吸声板降噪结构施工简单，操作方便，节能环保。 （3）隧道内采取有效的减振降噪设施对隧道路面行车及隧道结构安全无任何不利影响， 造价低廉、取料容易、实用性强，若与隧道外建筑采用减振降噪措施相比，如建筑基础设置 减振基础，将大幅度节约资源和降低工程费用。 3 适用范围 本工法适用于公路隧道环境敏感区域隧道减震降噪结构施工，也适用于市政等其他隧道 同类减震降噪结构施工。 4 工艺原理 车辆行驶产生的振动由隧道路面往下传递至级配配碎石减振层、向路面两侧传递至橡胶 板，由级配碎石和橡胶板吸收减弱振动能量；车辆行驶产生的噪音由橡胶沥青混凝土上面层、 隧道边墙 FC （Fiber cement board）吸声板吸收和消除，以达到减振降噪的目的（图 2）。 隧道结构减振机理如下： 图 2 隧道减振降噪结构设计 4.1 隧道路面系统受迫振动模型 如图 3 所示，隧道路面系统①～④层在车辆行驶振动激振力作用下，路面中上三层 （①～③）弹性胶结层整体产生受迫振动，其下的④层级配碎石是一种散体介质，其内部的 摩阻力对受迫振动具有滞后阻尼效应，车辆振动激振力需克服阻尼阻力作功而损耗能量，隧 道路面系统振幅将逐渐减小，起到减振的作用。 2 隧道路面结构 受迫振动模型 图 3 隧道路面结构和简谐振动模型图 假设隧道路面结构①～③层的质量为m ；路面中①～③层弹性胶结层弹性力与振动的 位移x 成正比，即 k x ，k 为级配碎石的弹性系数；第④层级配碎石阻尼力当振动速度 sm sm dx f v