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灌入式半柔性复合抗车辙路面施工工法 1前言 近年来，随着经济的不断发展与提高，道路交通运输、现代物流发展迅速， 城市环线道路、公路的车流量日益增加，运输车辆向重型化、大型化方向发展。 以临沂地区环线公路为例，据统计交通量达到40000～70000辆/天。交通量的增 加使得道路承载能力处于极限运行状态，在长期荷载作用和夏季高温季节下，沥 青混合料产生塑性流动变形，最终骨架结构破坏失稳，出现了不同程度的车辙病 害。 根据对环线路段的车辙病害调查，目前环线重载路段的车辙类病害主要为流 动型车辙，流动型车辙是指沥青路面在高温季节及交通荷载的反复碾压作用下， 荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，产生的永久变形和塑性流 动，从而逐渐形成的沥青混凝土侧向流动变形。流动型车辙一般出现在车辆轮迹 区域内，如果沥青混合料的强度不足以承受交通荷载所产生的应力，导致路面内 部长期反复承受重载时，则容易导致流动型车辙。流动型车辙的横断面一般呈W 型，车辙深度一般较大，行车道的轮迹带部位下凹，车轮两侧混合料隆起变形， 如图1.0.1-1所示。 图1.0.1-1 车辙病害 车辙类病害会对路面车辆造成不良影响，并会导致路面严重破坏，其主要表 现在： （1）路面平整度降低，造成车辆严重磨损，影响驾驶员舒适度； （2）雨雪天气容易积水，降低车辆行驶安全性； （3）改变面层结构，降低面层强度，产生连锁反应，引发一系列路基路面 病害。 传统道路车辙病害的处治办法如：使用SMA沥青路面、使用改性沥青或添加 高模量抗车辙剂等措施，对车辙病害有所缓解，但在重载高温季节，沥青路面仍 旧处于流变状态，不能彻底解决车辙病害。为根治车辙病害，在工程实际应用过 程中引进灌入式半柔性复合抗车辙路面技术，是在基体大空隙沥青混合料路面 中，灌入特种灌浆料形成半柔-半刚的特殊路面，具有水泥混凝土的刚性和沥青 混凝土的柔性，通过嵌挤作用和水泥胶浆硬化共同形成强度，提高了路面抵抗荷 载作用的能力，同时其高温稳定性能和抗水损害性能远高于普通沥青混凝土路 面。 本工法由山东沂蒙交通发展集团有限公司、山东路易达交通科技有限公司联 合实施。工法针对灌入式半柔性复合抗车辙路面施工过程中的基层处理、大空隙 沥青混合料配合比设计及施工、灌浆材料的灌入、养生及开放交通等工序进行总 结和说明。我单位以西中环 （龙潭路-长春路）路面大修工程 （日交通量为45000 辆/天）、潍坊滨海经济技术开发区蓝海路和长江西街部分路段路面维修工程为 示范工程，进行灌入式半柔性复合路面的工程实施及抗车辙性能验证。本工法施 工后的灌入式半柔性复合抗车辙路面抗车辙性能优异，达到SMA-13沥青路面的 10倍，经过通车运行，路面状态良好，得到了业主单位、监理和广大市民的一 致好评。 本项目首先对灌入式抗车辙路面申请了科技鉴定，鉴定结论如下：灌入式半 柔性复合抗车辙路面施工工法，能够有效的解决传统工艺和目前抗车辙技术所存 在的问题，社会经济、环保节能效益明显，具有很大的推广价值，该项研究成果 总体上达到了国内先进水平。 本工法技术获得国家授权实用新型专利3项，申请了1项发明专利，投稿了 两篇论文《半柔性路面母体沥青混合料配合比设计要点》、《灌入式半柔性路面抗 车辙性能研究》、《灌入式半柔性路面施工工艺及质量控制研究》分别在“北方交 通”、“华东公路”杂志收录，核心技术获得2020年度临沂市科技进步奖二等奖。 2工法特点 参照已应用工程的核心特点及效果，相对于普通沥青混凝土路面，本灌入式 半柔性复合抗车辙路面具有以下特点： 2.0.1与传统灌入式半柔性路面技术相比，采用考虑集料吸油特性的改进体 积设计方法进行母体大空隙沥青混合料的配合比设计改进，比传统体积设计方法 连通孔隙率更大，灌浆过程中灌满度大，复合路面具有更好的灌入式复合路面材 料的高温稳定性能和低温抗裂性能。 2.0.2采用新型改进后的灌浆搅拌车，增加灌浆料泵送设备，提高灌浆料拌 和与灌注效率、精确配合比。 2.0.3采用高性能树脂砂浆灌浆材料，缩短灌浆料的凝结固化时间，加快通 车时间，灌入式路面的养护时间由传统的3d～7d缩短到2h～4h，更适合道路快 速养护和应急工程。 3适用范围 本工法适用新建、改建工程中的重载路段及路口、环线道路、爬坡路段或高 速公路收费口处道路路面建设，主要抵抗或处治重载路段的车辙