双层透水混凝土路面养护施工工法.pdfVIP

双层透水混凝土路面养护施工工法 1 前言 自2014 年我国开始进行全国范围内的海绵城市建设。其中，透水混凝土路 面作为低影响开发中的重要基础措施，在海绵城市建设过程中发挥了巨大的作 用，我国已投资数百亿元建设了超过 1.2 亿平米的透水路面代替非透水路面以 缓解城市防涝压力。这种透水路面可以将初期降雨形成的地表径流渗透至地 下，补充地下水资源以及削减城市洪峰流量，有效缓解城市防涝压力。透水混 凝土还有吸音、降噪等有益于环境保护的功能，可改善地表温湿度，有效缓解 城市“热岛效应” 。 但是，透水混凝土先天具有易堵塞、低强度等特性，随着透水路面应用 推广，孔隙堵塞问题日益暴露出来，透水路面一旦堵塞，其渗透性等功能将会 显著降低，随着堵塞过程的进展将会进一步削弱其透水功能，最终衍变为非透 水路面，造成巨大的经济损失，降低海绵城市的社会效益以及环境效益。因 而，透水混凝土路面后期养护显得尤为重要，定期的养护不仅可以大大减轻透 水路面堵塞，还可以延长透水路面使用寿命，带来巨大的经济和社会效益。 针对上述问题，青岛建工路桥集团有限公司成立“双层透水混凝土路面养护技 术”课题组，提出了透水路面检测、养护技术和初期雨水处置技术，研发了快 速恢复透水能力的排水路面养护设备。项目研究成果已在河惠莞高速公路龙川 至紫金段LM2合同段等多项工程中得到成功应用，获得发明专利7项，编制标准2 部，发表SCI论文1篇，并于2021年6月9 日经中国公路建设行业协会专家评审， 专家组一致认为该技术达到了国际领先水平。总结施工技术及经验，形成本施 工工法，推广应用前景良好，经济社会效益显著。 2 工法特点 2.1 针对排水路面运营养护特点，发明了排水路面原位渗透系数监测系统。 2.2 研发了排水路面清堵养护车，建立了排水路面检测与养护技术体系。 2.3 养护效率高、成本低、应用效果良好。 3 适用范围 本工法适合于高等级公路、海绵城市中透水混凝土路面检测、养护及维修 等。 4 工艺原理 4.1 透水路面透水系数原位测试方法 1 为了得到国内透水路面的透水能力在运营过程中的衰减情况，本研究首先研 发了原位渗透系数测试仪，并结合这种原位渗透系数测试仪提出了一套透水路面 渗透系数测试方法。 透水路面透水系数的原位测试装置宜按图 4-1 设置。该装置部分组件需要在 施工时安装。 图4-1 原位透水系数测试装置示意图 1 透水路面，2 透水路基，3 压实原土，4 基础管件，5 测量管件，6 接头管 件，7 溢流口，8 封堵管件，9 水泵，10 储水箱，11 阀门，12 流量计，13 出水 管。 2015 年 12 月本研究在济南市海绵城市建设试点区的两处新建透水路面上设 置了上述的渗透系数原位监测系统。其中一处位于济南市旅游路东山路交叉口， 另一处位于济南市二环南路英雄山路交叉口（如图 4-2 所示）。 2 济南市旅游路东山路交叉口透水路面 济南市二环南路英雄山 原位监测点 路交叉口透水路面原位监测 点 图4-2 两处透水路面透水系数原位监测点 通过透水系数原位测试方法对两处监测点进行了多次试验，得到了透水路面 渗透系数衰减情况，根据不同运营时间所得到的渗透系数，得出透水路面透水能 力建成后投入运行的前期衰减速度最快，为了保证透水性路面的透水性能，需要 通过一定的措施把堵塞于孔隙中的物质清理出来，验证了透水混凝土路面后期养 护的重要性。 4.2 透水路面养护车设计 基于透水混凝土路面养护工作，研究开发了透水路面养护车样车，见图 4- 3 和 4-4 。该样车的技术参数如表 4- 1 所示。通过对该养护车清理前后效果对比 （图4-5 ），可见该车的养护能力符合设计要求。 3