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复杂海域简支钢桁梁整孔架设施工工法 1.前言 随着桥梁工程的高速发展，桥梁建设领域已由原来的跨江跨河、内陆联通逐步向外海 延伸，我国沿海也正在兴建或规划建设多座跨海大桥，跨海大桥的建设对我国政治、经济 和文化发展都有非常重要的意义。然而，跨海大桥规模庞大，海上施工环境恶劣、有效作 业天数少，对现有桥梁施工技术提出了诸多新的挑战，海上钢梁架设施工受风、浪、涌等 海洋环境因素影响尤为严重，亟待对现有施工方法进行改进。整孔架设法架梁速度快，适 用于大跨度桥梁的施工，但在恶劣海洋环境中进行钢梁整孔架设，依然处于摸索阶段。平 潭海峡公铁两用大桥所处海域，风大浪高，水深流急，还常伴有雷暴天气，施工环境极其 恶劣。在此背景下，中铁大桥局集团依托在建的平潭海峡公铁两用大桥工程，在国内首次 采用了钢桁梁整孔架设法，并形成了大型简支钢桁梁整孔架设成套技术，施工过程中已获 得一项国家发明专利授权：用于吊装大节段钢桁梁的吊具及吊装方法（专利号 CN201610536386.7），正在申报“一种使用预制混凝土墩顶抄垫架设钢桁梁的方法”。现根 据平潭桥钢梁整孔架设施工技术总结此施工工法。 2.工法特点 2.0.1首次在国内实现了大型简支钢桁梁海上整孔架设施工，填补了国内大型钢桁梁 整孔架设施工的空白。 2.0.2简支钢桁梁整孔架设技术，突破了钢桁梁杆件散拼、桁片散拼或单节间节段架 设等传统施工模式，在膺架法架设、悬臂法架设、吊索塔架辅助法架设、浮运架设、浮拖 法架设等钢桁梁架设方法之外，开创了一种全新的钢桁梁架设施工技术。 2.0.3钢桁梁在工厂内整孔制造，减少了现场工作量，并可确保钢梁制造精度、质量 及施工效率。 2.0.4利用大型浮吊进行整孔架设，装配化程度高，架梁速度快，施工工效高，有效 克服了恶劣海洋环境带来的不利影响。 2.0.5利用新型吊具，改变了传统的后穿销轴模式，采用绳套方式，可以快速将吊具 和钢梁吊点连结牢靠，提高了海上作业工效。 2.0.6 利用预制混凝土垫块将墩顶支承垫石临时扩大，以增大初步落梁就位时平面允 许误差；之后利用墩顶布置的三向千斤顶精确调整钢梁平面位置和高程，拆除临时垫块， 安装正式支座。 2.0.7 在钢梁支座板处安装临时落梁钢垫块和橡胶垫缓冲装置，以减少复杂浪涌海域 浮吊架梁时落梁就位时和垫石之间的冲击。 3.适用范围 3.0.1 适用于具有一定水深、现场作业环境差的复杂海域钢梁架设施工，可有效克服 风大浪高，水深流急等恶劣环境影响，且在良好海洋环境条件下应用本工法，更显优越性。 3.0.2 适用于具备整孔制造、运输钢梁条件的桥梁工程。 3.0.3 适用于有大型浮吊的大跨度海上桥梁架梁施工。 4.工艺原理 4.0.1 用水准仪测量控制同一墩顶的垫梁顶标高在允许范围之内。 4.0.2 钢桁梁吊装作业时，浮吊垂直于桥轴线抛锚定位 （顺水作业），运输船随后进 场，平行于桥轴线 （横水作业）抛锚定位。船舶尽量选择在低平潮或高平潮前后两小时范 围内完成船舶定位及挂钩等作业内容，将水流力对船舶定位影响降到最低。 4.0.3 浮吊及运输船抛锚定位后，浮吊铰锚前移、挂钩取梁，钢梁吊离甲板一定距离 后，运输船即可通过锚泊系统退档离场，浮吊再次铰锚前移至墩位处进行落梁、安装。 4.0.4 钢梁吊具安装时，将吊具底端可调索具的绳圈直接兜入钢桁梁吊耳处的吊点滑 轮中，再将滑轮上的锁闭装置关闭，防止绳圈滑出。 4.0.5 在钢梁上设置横向和纵向带刻度反光条，利用全站仪采用无棱镜测量方法对钢 梁架设全过程的水平度进行监测，同时结合船舶吊钩重量显示器辨别钢梁架设过程的状 态。 4.0.6 钢桁梁初步落梁就位后，利用四台三向千斤顶进行钢梁精准就位，再依次完成 钢梁就位、支座安装及支座灌浆等工序。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 1 施工准备 浮吊抛锚、定位 钢桁梁运输船就位 钢桁梁运输 钢桁梁挂钩、起吊 钢桁梁初步安装就位