深圳市某立交主桥n5-n9变宽度预应力箱梁设计.docxVIP

深圳市某立交主桥n5-n9变宽度预应力箱梁设计 1 跨径结构组合 惠州交叉口的主桥（n5-n9段）是一个截面为四个孔、一个单元的坍塌形状的箱梁。主桥全长130.0m，桥梁侧坡由东桥和西桥两侧的箱梁组成。桥面宽度在N5处为19.5 m, 在N9处为27.5 m, 中间呈非线性变化。以道路中心线为界, 东半桥跨径组合为 (30.214+33.868+36.632+30.214) m=130.928 m, 桥梁横截面为等宽、等高单箱单室截面, 桥宽9.75 m, 箱梁底宽5.3 m, 外悬臂2.1 m;西半桥跨径组合为 (29.768+36.132+33.368+29.786) m=129.054 m, 桥梁横截面为变宽、等高单箱多室截面, 桥宽在N5端为9.75 m, 在N9端加宽至17.75 m。箱梁由单箱单室变为单箱三室, 箱梁底宽5.3～12.81 m。东、西两半桥箱梁腹板厚度均为40 cm, 并在支点横梁两侧3.0 m范围内腹板加宽至65 cm。顶板厚20 cm, 底板厚度18 cm。两半桥分别由独柱支承, 并通过桥梁上部结构墩顶处横梁、跨中横梁及桥面板连接成整体。设计要求主梁预应力张拉分为二期, 第一期在混凝土强度达到80%后进行, 第二期在防撞墙混凝土灌注后进行。第一期张拉按:腹板束→底板束→顶板束, 并先长束、后短束的先后顺序, 由边孔向中孔的顺序纵、横向对称进行张拉。 2 主梁支点方向裂缝 裂缝是在预应力张拉过程中或连续梁负弯矩钢束张拉完成后, 出现在箱梁腹板表面。裂缝出现的部位大多发生在7号墩处横梁两侧C型张拉槽口的锚前, 也有少量发生在锚后。裂缝大多呈75°～90°, 倾向主梁支点方向, 仅有两条约呈45°方向, 也有些呈50°～65°不规则裂缝。裂缝多发生在两半桥箱梁外侧腹板预应力张拉端槽口处, 以设计C型槽口为多。全桥共有C型槽口57个, 观测出现裂缝的有23个, 占此类槽口数的40.3%。 采用超声波检测方法对裂缝进行了进一步检测, 共检测了327条裂缝, 其中腹板上槽口区附近的裂缝有230条, 横梁上的裂缝有97条。N5-N9箱梁腹板外侧槽口区附近的裂缝长度为14～131 cm, 宽度为0.02～0.36 mm, 深度为0.5～27.0 cm。比较严重的裂缝有29条, 其中大多数位于N6-N7路中东侧腹板槽口区附近, 详见图1、2。 3 桥梁结构分析 根据裂缝出现时间、裂缝位置、裂缝宽度及长度等有关资料, 按照《公路桥涵设计规范》 (合订本) 、《城市桥梁设计准则》 (CJJ11-93) 现行设计规范, 并参考日本及美国有关设计规范, 以及以往对于此类桥梁结构的设计经验, 对桥梁结构按各施工阶段、运营阶段的内力、应力、强度以及桥梁锚区的局部应力进行分析。 3.1 施工阶段和运营阶段主梁的力、力和强度分析 3.1.1 运营阶段有限元分析 计算分析采用平面杆系有限单元法。以东半桥为例模拟桥梁结构的施工及预应力张拉全过程, 对施工阶段进行结构受力分析。施工阶段模板支架按单向受压杆弹性支承考虑, 其弹性支承刚度按箱梁底宽、各单元长度及地基土的比例系数模拟。运营阶段按设计荷载进行运营阶段的结构受力分析。计算中箱梁的结构断面, 取用考虑槽口断面削弱及不考虑槽口断面削弱两种计算模型情况。 桥梁结构两种计算模型按相同的8个施工阶段进行分析, 各受力阶段分别模拟为: 阶段1 在全桥满堂支架上浇注预应力混凝土连续箱梁。 阶段2 张拉箱梁腹板的通长预应力束、负弯矩预应力束及两中跨的部分正弯矩预应力束。 阶段3 张拉箱梁底板预应力钢束。 阶段4 张拉箱梁顶板预应力钢束。 阶段5 支架与梁体脱离、落架。 阶段6 安装防撞隔离墙。 阶段7 张拉边跨腹板以及中跨腹板二期预应力钢束。 阶段8 桥面铺装施工。 3.1.2 在桥梁运营阶段的设计负荷 (1) 活荷载:汽-超20、挂-120; (2) 温度力; (3) 强迫位移。 3.1.3 槽口周边应力分析 (1) 考虑张拉端槽口对断面削弱情况与不考虑槽口断面削弱情况两种计算模型的计算结果, 从应力图可以看出, 主梁应力在槽口附近略有变化, 但两者相差不大, 详见图3。 (2) 在结构体系形成后及以前各施工阶段, 结构在两种计算模型情况下各个截面的应力均满足设计规范在施工阶段容许的最大拉、压应力, 详见图4。 (3) 在运营阶段, 结构各个截面的正应力、主应力及截面强度均满足设计规范要求。 3.2 影响锚区应力状态的因素 影响锚区局部应力状态的因素较为复杂, 结构整体受力状态、预应力张拉力的顺序、截面尺寸、锚下的钢筋构造、张拉端槽口的设置、混凝土张拉时的强度、密实度等均直接影响锚区的应力状态。分析过程既要反映结构整体的受力特性, 又要满足结构实际的边界条件, 同时还应考虑锚垫板、锚具的深