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浅谈斜桥在城市中的应用 1 集中荷载作用 a、随着斜交角的增大，斜梁桥纵梁的弯曲角减小，梁的弯曲角增大。在减小曲线的情况下，边缘梁比中梁更明显，在平均织物负荷的作用下，在集中荷载的作用下，斜梁桥的横向分布能力越好，横向分布越好。c.在对称负荷的情况下，同一根主柱的弯曲矩阵不对称，弯曲矩阵的最大值靠近钝角，尤其是近梁。d.高差和桥面的刚性越大，倾斜交的影响越大，倾斜桥的特点越明显。 2 特合桥t梁 以达州市过境公路何家湾大桥为例, 该桥为4×25.00m预应力混凝土简支斜交T梁桥, 台口线与路线夹角为60°。桥面总宽24.50m, 单幅横向布置为:11.25m (行车道) +2×0.50m (防撞栏) , 每桥跨由5片预制T梁组成, T梁高1.75m, 边T梁预制宽度2.025m, 中T梁宽度1.80m, 梁间现浇宽70cm纵缝, 均采用C40混凝土。桥面铺装为10cm厚的C400混凝土+9cm厚的沥青混凝土。桥梁计算跨径23.64m, 设计荷载等级::公路-I级。 该桥建成于2010年6月。受“达州市公路 (水运) 工程质量监督站”委托, “重庆交通大学建设工程质量检测中心”于2010年10月19日对四川省达州市过境公路一期工程何家湾大桥左幅第四跨进行了现场静力荷载试验。 3 跨结构承载能力试验跨结构承载能力试验方案 通过对桥梁静力荷载试验检测, 了解试验桥跨结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等指标, 达到以下目的:a.检验试验桥跨结构承载能力是否满足设计活载使用要求;b.为桥梁鉴定和 (交) 竣工验收提供技术依据;c.考查桥跨结构实际工作状况, 为桥梁运营、养护和管理提供科学依据。 3.1 测试内容 3.2 应变测试试验 a.应力:直接在应力测试截面的混凝土表面粘贴应变片, 采用静态应变仪进行应变测试, 通过实测应变和混凝土的弹性模量换算测点应力, 应变测试分辨率为1×10-6(±1με) 。b.挠度:采用机电百分表测试, 沿试验桥跨跨中截面横向布置竖向位移测点, 加载过程中对桥跨挠度进行测试。 3.3 试验加载设备 以设计正常使用最不利荷载作为加载控制, 采用加载车辆进行内力 (弯矩) 等效布载, 使控制截面的试验荷载效率满足检测规程的要求。根据结构计算, 荷载试验采用6台三轴加载车。加载车辆参数见表1。 3.4 截面最大正弯矩偏下游偏载 共进行2种情况试验加载, 即2个加载工况, 具体分列如下。a.工况1:J1截面最大正弯矩偏上游加载 (上游偏载) ;b.工况2:J1截面最大正弯矩偏下游加载 (下游偏载) 。J1截面最大正弯矩偏上游与偏下游加载布置见图1。 4 桥梁试验结果的分析 4.1 j1最大偏下游荷载2#梁控制力 J1最大偏上游荷载4#梁控制内力1992.05k N·m, 试验内力1994.01 k N·m, 荷载效率1.00;5#梁控制内力2382.30k N·m, 试验内力2115.37 k N·m, 荷载效率0.89。J1最大偏下游荷载2#梁控制内力1992.05 k N·m, 试验内力1994.01 k N·m, 荷载效率1.00;1#梁控制内力2382.30 k N·m, 试验内力2115.37 k N·m, 荷载效率0.89。各试验工况主要考查对象的荷载效率系数在0.89~1.00之间, 符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》建议的范围。 4.2 张力测试的结果 4.3 应试验证 按照预定的试验方案, 针对跨中测试截面进行了2个工况的静力加载试验。图3为测试截面实测应力结果及与计算值的比较。 5 结论 5.1 梁体挠度结果 试验荷载作用下, 试验桥跨挠度测试截面的实测挠度值小于计算值, 挠度校验系数为0.56~0.65, 最大实测挠度增量为6.70mm, 为计算跨径的1/3528, 小于规范限值。荷载卸除后, 梁体变形恢复正常, 实测相对残余变形小于检测规范的限值, 最大实测相对残余挠度为4.3%。实测跨中截面挠度横向分布与计算分布规律一致。 检测结果表明, 何家湾大桥试验桥跨的结构刚度满足设计要求。 5.2 试验荷载检测结果 试验荷载作用下, 试验桥跨测试截面的实测应力小于计算值, 应力校验系数处于0.50~0.71之间, 试验荷载作用下, T梁下缘最大实测混凝土应力增量为4.94MPa。荷载卸除后, 大多数测点的实测残余应变较小。检测结果表明, 何家湾大桥试验桥跨测试截面的结构强度满足设计要求。 选左幅第4跨进行静力试验, 共布置1个应变测试截面和1个挠度测试截面。 试验荷载作用下, 实测左幅第4跨跨中截面挠度横向分布与计算分布对比见图2。