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lng或lng-柴油船舶市场分析 一、 lng燃料在船舶的应用 目前运营的大多数船只以燃料为动力。随着世界经济一体化进程，海上旅游业随着环境的恶化而生机定然，但环境的恶化也伴随着环境的恶化。柴油作为船舶主要的燃料, 其主要成分是碳氢化合物和一些其他元素, 燃烧过程中排放大量的二氧化碳、硫化物、氮化物和粉尘, 无疑对环境造成巨大的污染, 加之近些年航运市场竞争逐渐变大, 运营成本不断提高, 都促使人们不断地进行新能源的开发和尝试, 在这样的背景下, LNG燃料在船舶上的应用应运而生, 使用中的LNG是已经除去灰尘、硫、水分等杂物的燃料, 这种洁净能源对环境的污染程度非常小, 因此目前逐渐开始被应用于一些小型的江船, 一些发达国家也开始建造以LNG为燃料的远洋船舶, 因此, 将LNG燃料应用于船舶已经成为未来发展的趋势, 但是在船舶的营运期间人们常常忽略了液态LNG燃料在气化过程中释放的巨大冷能, 本文对此提出了一些设想, 对这些冷能进行回收, 使LNG能够得到完善的利用。 二、 液化燃料的主要优势 1. 航运业需要4.2%t燃油 据国际海事组织的研究报告, 2007年航运业CO2排放11亿t;国际油轮独立船东协会也曾发表过类似的研究报告, 称这些CO2约占全球总排放量的6%。有预测认为到2020年全球航运业将需要4亿t燃油, 温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。温家宝总理在哥本哈根世界气候大会上郑重承诺:到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。若使用LNG, 硫氧化物将100%得到减排, 氮氧化合物减排80%~90%, 二氧化碳也减排10%~15%。同时, 烟尘、废油水的排放都大为降低, 噪声也有所降低, 对环境的影响相对于柴油来讲小得多, 能够有效地达到节能减排的目的。 2. 混合动力的必要性 之前由江苏省宿迁市地方海事局牵头尽行了相关船舶的改装和研究, 2010年上半年对这些改装后的LNG-柴油混合动力船进行了试验, 最后实验结果证明采用LNG-柴油混合动力技术后, 动力性能完全能够满足原船的要求;柴油的平均替代率为60%~70%, 以目前京杭运河载重2000 t的干货船为例, 平均每年每艘船消耗柴油60t, 而采用LNG-柴油双燃料动力后, 约消耗42t LNG和18t柴油, 至少能节省燃料费用15万元。如果在京杭运河营运的3万艘船舶都使用这类技术, 那么每年将节约燃料费用45亿元。可见经济效益尤为可观。 3. 目标计算着火点c 在船舶上使用的LNG与传统的燃油相比, 在许多方面可靠性均优于柴油, 例如, LNG着火点和爆炸极限高于柴油 (柴油着火点260℃, 爆炸极限0.5~4.1%, 天然气着火点650℃, 爆炸极限4.6~14.57%) 。另一方面LNG不会对水体产生污染, 因其属低温液体, 泄漏时自然气化快, LNG密度为0.45, 比空气小, 发生泄漏后会自动向上溢开扩散到大气中, 即便船舶意外在海洋中发生燃料泄漏, 也不会对海洋造成巨大的危害。 三、 在运营过程中，大型燃料船的冷能源利用 1. 冲系统及动力设备 LNG燃料系统的主要组成部分有:储气罐、气化器、滤器、减压阀、缓冲系统、动力设备。由于进入柴油机之前的LNG燃料需要在气化器中从液体气化为气体燃料, 气化过程就会对外界吸收大量的热量, 如果不加以利用, 被吸收热量的物质就会白白带走870 KJ/kg的能量。 2. 回收冷能发电的技术 目前全国对LNG气化冷能利用的主要领域有:维持冷库温度、制造干冰、滑雪场的维护、低温发电、低温破碎、海水淡化等领域, 其中回收冷能依靠动力循环进行冷能发电的技术已经比较成熟。可见, 在随着LNG新能源的运用, 人们逐渐重视起来LNG燃料中蕴藏着的巨大冷能。 3. 冷能释放在船舶运输中的应用 (1) 冷能在低温冷藏运输船舶上的应用:在渔业捕捞以及海产品的冷链物流运输中, 冷藏运输和保鲜尤为重要, 一旦在冷链运输过程中稍有不慎, 便会极大地影响产品的味道, 使海产品相关企业蒙受巨大的损失, 因此要保证最好质量的海产品, 需要有先进、完善的储藏运输设备。在冷链运输过程中, 通常需要靠电力驱动压缩机不断地制冷, 消耗很多电能, 若将此类冷藏运输船舶建造成以LNG为动力的船舶, 不仅可以满足船舶正常航行的需要, 还可以将LNG液化过程中释放的巨大冷能利用在冷藏运输中, 既避免了浪费, 又清洁高效。在欧美发达国家的农产品运输中, 使用冷链运输已达90%以上, 而我国冷链产业发展相对滞后, 因此, 这样的冷藏运输船舶需求量极大, 合理利用LNG冷能也是大势所趋。 (2) 冷能在船舶制淡装置中的应用:远洋船舶由于航期较长、水仓容量有限, 因此船舶上的淡水资源比较紧缺, 而海水却取之不尽, 用之不竭,