钢管混凝土异形拱渡槽桥设计计算书.docxVIP

PAGE PAGE 1 钢管混凝土异形拱渡槽桥设计计算书 1、工程概况 本桥方案为为 2 跨连续拱桥，设计方案采用双拱面系杆异型拱, 主拱圈为钢管混凝土结构。拱轴计算跨径 l=33m,计算矢高f=7m,由二次抛物线旋转 51.34 度而成。拱肋钢管采用 16Mn 钢、管径为 70cm, 壁厚 16mm。设计依据为 K52+800 渡槽桥桥型布置图以及沿线地质资料。 2、设计计算主要内容 上部结构：该结构拟定施工方法为支架现浇，因而在分析计算过程中仅考虑持久状况（持久状况—桥涵建成后承受自重，车辆荷载等持续时间长的状况）。该状况下做承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。桥面板受力验算。拱肋，系杆受力验算。拱肋稳定性验算。 3、工程设计概况 设计采用技术规范 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000） 《公路工程技术标准》 （JTGB01-2003） 5） 《钢结构设计规范》 （GB50017-2003) 6） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ 025 - 86) 设计主要技术指标 设计作用：人群作用：3.5KN/m2； 2) 桥下净空：2-净 15.75x5.5m； 3) 最大纵坡 5.0％； 桥面横坡：0％。 桥面宽度： 0.9（拱肋）+0.3（人行栏杆）+2.0（人行道）+1.4（渡槽）+2.0 （人行道）+0.3（人行栏杆）+ 0.9（拱肋）＝7.8 米 主要材料 1、混凝土 桥面系采用C50 混凝土 2、普通钢筋 采用R235,HRB335 钢筋。3、预应力钢筋 系梁里采用中交预应力钢筋 270K 级钢绞线（15.24），吊杆采用直径 32 精扎螺纹钢筋。 4、钢材 拱肋采用Q345-C 钢。屈服强度为 340Mpa，容许弯曲应力为 210Mpa， 弹性模量为E=2.06x105Mpa 5、伸缩缝 桥台处采用D60 型钢伸缩缝。 6、支座 采用中墩采用GYZ 550×90mm 橡胶支座，边墩采用GYZ 400×90mm 橡胶支座。 4、持久设计状况 4.1 计算模型 桥宽纵向和横向布置见图 4.1.1 及 4.1.2： 图 4.1.1 结构纵向布置图 图 4.1.2 结构横向布置图 由于拱肋为典型平面杆系结构，所以计算的时候采用桥梁博士 3.0 平面杆系计算程序进行计算。设计时考虑纵坡影响，未考虑横坡影响。 横梁、桥面板采用等效荷载模拟加载在相应单元节点上。划分单元离散图如下图： 图 4.1.3 设计计算模型 共 94 个单元，其中 1-22 单元为拱肋单元，23-40 为吊杆单元， 41-94 单元为系梁单元，系梁采用全预应力构件。 作用 结构的作用考虑永久作用和可变作用。 其中永久的作用包括结构的自重及二期恒载，混凝土的容重取25KN/m3，桥面铺装为人行道 5cm 沥青砼，渡槽 10cm 防水层，人行栏杆单侧以 5KN/m 计。 桥面铺装q1＝0.05*2*23＝2.3KN/m 桥面板重量q2=5.8/2*0.2*25=14.5KN/m 渡槽内水荷载q3=1.0*0.7*10/2=3.5KN/m 渡槽自重q4=0.2*1.2*25+0.1*1*25＝8.5KN/m Q=2.3+14.5+3.5+8.5+5=33.8KN/m 横梁采取集中力模拟。 集中荷载P=0.5*5.8/2*0.7*25＝25.4KN 可变荷载包括人群荷载、温度效应、支座沉降。 结构温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表 4.3.10-3 取T =200C，T 1 =6.70C，A=300mm。 2 索力初张拉力根据成桥线形和系梁应力值，进行调整，得到最后施工阶段累计位移如下图所示： 图 4.1.4 施工阶段累计位移 支座反力汇总: 正常使用阶段支承反力汇总: 结构重力结果: 节点号 水平力 竖向力 弯矩 1 0.000e+000 1.094e+003 0.000e+000 12 2.259e-001 2.110e+003 0.000e+000 23 0.000e+000 预应力结果: 1.143e+003 0.000e+000 节点号 水平力 竖向力 弯矩 1 0.000e+000 0.000e+000 0.000e+000 12 0.000e+000 0.000e+000 0.000e+000 23 0.000e+000 升温温差结果: 0.000e+000 0.000e+000 节点号 水平力 竖向力 弯矩 1 0.000e+000 5.122e-004 0.000e+000 12 -7.803e-010 -1.024e-003 0.000e+000