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预应力混凝土曲线连续梁桥设计体会 曲线连续梁桥的设计 曲线桥能够满足城市立体交叉项目特殊而复杂的线性需求，而且曲线结构的线条流畅、光滑、清晰、生动，具有强烈的审美价值。因此，它已成为实现不同方面交通连接的必要手段，以满足人们的审美视觉需求。这是现代交通工程中重要的一座桥梁。由于曲线连续梁桥荷载与结构上的复杂性,工程中对该类桥梁的分析与设计尚存在不足,以致在施工和运营中均出现较多的问题,如固结墩墩身开裂、墩柱盖梁开裂、曲线梁内侧支座脱空、曲线梁体向曲线外侧滑移和翻转等。曲线梁桥的设计越来越引起人们的重视,现行的桥梁规范也作了进一步的完善,现行设计程序的实用性和精确性有了极大的提高。本文结合已建成通车的某市立交桥的设计,浅谈预应力混凝土曲线连续梁桥的设计体会。 1 箱梁设计 1.1 主要标准 (1) 道路等级 城市快速路; (2) 设计水流 60km/h; (3) 设计负荷 公-I级; (4) 温度载荷 按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)取值; (5) 设计安全等级 一级; (6) 桥面宽度 14m=0.5m(防撞护栏)+13m(车行道)+0.5m(防撞护栏); (7) 铺设材料 6cm混凝土现浇层+10cm沥青混凝土; (8) 地震烈度 抗震设防烈度为7度,地震动峰值加速度为0.1g。 1.2 预应力钢束布置 (1)桥梁上部结构为三跨一联等高度预应力混凝土连续曲线箱梁,平面位于半径140m的圆曲线和缓和曲线上。跨径布置为:24.8+37.2+24.8m=86.8m。采用整体式支架现浇施工。 (3)箱梁采用单向预应力体系。纵向预应力钢束分为腹板束、顶板束和底板束,采用高强度低松弛钢绞线(13-Φs15.2和9-Φs15.2)。每个腹板内的腹板束横向均采用双排布置。腹板束采用两端张拉,顶、底板束采用单端张拉。箱梁跨中和墩顶处预应力钢束布置见图2。 (4)曲线梁桥在荷载作用下,存在“弯-扭”耦合作用,并产生较大的扭矩,通常会出现“外梁超载,内梁卸载”的现象,曲线内外侧支座反力会相差较大。为减小扭矩,除2#墩由于地面道路限制设置为独柱墩外,其余各墩均设置双支座,并尽量拉大支座间距。支座布置示意见图3。 (5)曲线梁桥的预应力钢束径向力是很大的。设计时必须考虑其对主梁腹板曲线内侧混凝土的压力,这种压力可引起腹板崩裂和钢束崩出主梁。为防止腹板钢束侧崩,必须确保钢束在平面内外有足够的保护层厚度,并且在腹板内设置足够数量的防崩钢筋。本桥每个腹板内钢束间距为18cm,钢束中心到混凝土边缘16cm,防崩钢筋采用Φ16@500mm,均能满足设计要求。 2 利用空间分析软件进行配筋设计 曲线连续梁桥结构受力复杂,其最大特点是具有弯扭耦合。箱梁结构不但产生纵向弯曲、扭转、横向弯曲及翘曲,而且同一支墩上曲线内外侧的两个支反力及箱梁内外侧的受力也有明显的差别。梁段内的最大扭矩和最大/最小支座反力是工程师在设计中最为关心的问题。 目前,有关曲线梁桥内力分析的方法较多,其中采用空间单梁法进行建模计算较为简便实用。众多工程实例证明,对于较窄的中小跨径曲线梁桥,空间单梁法能满足工程设计的要求。 直接利用空间分析软件进行曲线连续梁桥配筋设计,其工作量非常大。文献指出,在均布荷载作用下,当曲线梁单跨圆心角小于20°时,曲线梁弯矩相比直线梁增大值小于2%。文献指出,当曲线梁单跨圆心角φ0≤50°时,弯梁的纵向弯矩可以足够精确地用跨径为l=rφ0(r为曲线半径)的直线梁来计算。因此对于一般中小跨径曲线连续梁桥,可采用平面杆系分析软件进行曲线梁桥初步配筋设计(一般情况下,此时已能满足设计要求),再用空间分析软件进行复核和细算,如此将较大减少工作量。 曲线梁桥的预应力钢束径向力很大,预应力钢束径向力产生的扭矩,导致曲线梁产生向外偏转,使得内侧支座反力减小,外侧支座反力增大。可通过调整墩柱的偏心,控制主梁各截面的扭矩值,使曲线内外侧支座在自重和预应力荷载作用下反力差别尽量减小,避免内侧支座脱空。 利用Midas/Civil大型结构分析有限元软件对该桥进行空间单梁法建模计算分析。通过调整该桥2#墩柱的偏心距离,改善主梁各截面的扭矩值,并使各双支承墩的内外侧支座反力差别减小。根据主梁受力情况并兼顾地面道路的要求,2#墩的偏心采用70cm,主梁各截面的扭矩值见图5～图7,各支座的反力见表1。 各支座反力最小值为991kN,具有较大的安全储备。各双支承墩的内外侧支座最大反力除3#墩相差较大外(相差23%),其余墩相差较小,为设计施工方便,同一墩顶采用相同型号的支座。 3 预应力混凝土曲梁结构 (1)箱形截面具有抗扭刚度大、稳定性好、材料利用充分且经济、结构合理、外形简洁和便于养护等优点,因而在曲线梁桥中被广泛采用。 (2)因为曲线梁桥在荷载与结构上的复杂性