水泥木丝吸音板在高速铁路吸声障吸声中的应用.docxVIP

水泥木丝吸音板在高速铁路吸声障吸声中的应用 0 最佳环境的选择 现在，干扰噪声已成为社会的中心问题。在铁路环境中，车站噪声最突出的是运营噪声和障碍声。经过比选, 采用水泥木丝吸音板作高速铁路吸音障的吸音部, 效果较好。 1 工一体化产业模式的木材选用 水泥木丝板所采用的原料来源广泛, 可采用造林和加工一体化的产业模式, 水泥木丝板所用的木材是人工速生林 (杨木、落叶松、桉树等) 小径材, 而不耗用优质天然木材, 能更加有利于生态环境的保护。 2 性能要求 2.1 吸收声音 2.1.1 吸声系数的计算 在工程中常使用降噪系数NRC粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能, 这一数值是材料在125、250、500、1K、2K、4K六个频率的吸声系数的算术平均值, 四舍五入整到0.05。一般认为平均吸声系数小于0.2的材料是反射材料, 平均吸声系数大于等0.2的材料才被认为是吸声材料。木材是多孔材料, 有大量空隙, 空隙之间互相连通, 孔隙深入材料内部。木材的吸声特性是随着频率的增高吸声系数逐渐增大, 这意味着低频吸收没有高频吸收好。 2.1.2 声屏障材料平均隔声量 用作声屏障的材料应具有良好的吸、隔声性能。就隔声能力而言, 只要声屏障的传声损失大于声屏障设计降噪指标10d B以上即可满足要求, 即声屏障材料应有20~30d B的平均隔声量;由于声波在声屏障与列车之间的反射将明显降低声屏障的降噪效果, 因而声屏障应采用吸声性能良好的料, 特别是声屏障下部, 且应以中心频率125—4000Hz倍频带的吸声系数作为声学性能的主要指标。 3 物理分辨率 3.1 速度大小0.h 屏障结构所受荷载一般为自重、自然风力。当列车速度大于120km/h时, 同时应考率列车风力。其中风力是声屏障所承受的最主要的荷载, 自重荷载在计算时可根据声屏障采用的材料确定。 3.2 温度和耐水性 为保证行车安全, 声屏障应坚固、耐用且阻燃。用作声屏障的材料应具有良好的化学稳定性, 能经受恶劣气候条件的考验。例如高温和冰冻条件下不发变形和损坏;耐水性好, 吸水后能迅速恢复其正常状态;具有一定的耐酸、耐盐、防腐、抗霉菌能力和阻燃性能。 3.3 声屏障的加工 为便于施工和安装, 声屏障材料应具有较好的可加工性, 特别是当声屏障采用不规则形状如T型、Y型或倒L型结构时, 良好的可加工性可以简化安装联结、降低声屏障的加工、安装费用及材料损耗。 3.4 声屏障的稳定性 在保证声屏障声学性能及强度、刚度和稳定性的前提下, 声屏障材料应具有较低的容重。但对于铁路路基而言, 其密实度和承载力很高, 而声屏障承受巨大的横向风载, 垂向载荷却较低, 因此声屏障的稳定性成为突出的矛盾, 此时材料容重不宜过低。对铁路桥梁而言, 较低的声屏障重量可以减轻其对桥梁旌加的荷载, 简化与桥梁的联结。 3.5 尺寸 声屏障高度受接触网、建筑限界、机车乘务员了望、自然风压、列车风压等因素制约, 声屏障高度一般应不超过4m, 且以2.5m~3m为佳。 4 实验室准备 4.1 水泥木丝板的泥凝固进程 木材含有水溶性单糖及能转化为单糖的半纤维素。他们能与水泥水化产物中的钙离子形成不溶于水的糖酸钙, 导致水泥凝固进程减慢, 甚至完全不凝固, 直接影响水泥木丝板的强度。木材的含糖成分多少随木材的种类而异, 不是每一种木材都适宜做水泥木丝板。生产水泥木丝板对原木的处理:使用的原木必须剥皮, 使用的原木通过锯切机, 裁锯分割成小木段, 然后进行进行旋切或刨切拉丝, 制得的木丝用水浸泡, 以更好去除对水泥硬化有害的糖类。 4.2 改性木丝的制备 为了克服木材中的有害成分对水泥的阻凝作用, 应采用矿化剂 (即化学外加剂) 对木丝进行浸渍处理, 浸渍时间约lmin~2min, 封闭有碍水泥水化的有害物质析出。在研究工作中选择了复合型的矿化剂。 4.3 水加量的影响 水泥是水泥木丝板的重要组成部分。快硬硫铝酸盐水泥十分适合生产水泥木丝板。水泥木丝板中水泥与木丝的比例, 视所要求的性能与强度而异。水的用量分两部分, 一部分是搅拌前木丝用水, 一部分是搅拌用水。水加量不足会影响水泥水化强度的形成, 同时也无法搅拌均匀;水分过多时, 水泥悬浮浆会流向板的表面, 导致水泥表面结构疏松。 4.4 木丝间分层和洞穴 水泥、木丝与水的混合均匀性至关重要, 否则会影响板材的强度, 同时造成木丝间搭接不牢形成分层和空洞。混合在试验室的混凝土搅拌机中进行, 进入混合机的水泥、木丝、水按要求进行定量计量。 4.5 水泥模板的铺设 为了成型, 加工定制了特殊的模具, 一套完整的模具是由钢围框、玻璃钢波形底模板、压头导入板、顶盖板组成。搅拌好的水泥木丝混合料倒入模板内, 经刮平梳整, 使其达到平整。达到要求的压力和厚度后, 应立即锁紧装置将板坯锁