三峡水库蓄水后荆江河段冲刷作用分析.docxVIP

三峡水库蓄水后荆江河段冲刷作用分析 0 程度分析及结论 自2003年6月水库保护以来，该流域实现了防洪、蓄水和交通运输三大优势。与此同时, 三峡工程蓄水发电, 在一定程度上改变了水库下游河道的来水来沙条件, 坝下游河道将发生沿程冲刷, 进而对下游的防洪、航道产生一定的影响。针对三峡工程对坝下游河道航道条件的影响, 众多专家学者从多个角度、运用多种手段进行了大量研究, 刘怀汉等结合三峡工程135m蓄水期水沙条件的变化, 初步预测了长江中游航道演变趋势及可能出现的碍航现象;从三峡蓄水以来航道维护情况看, 沙市河段、窑监河段航道条件恶化明显, 江凌等分析了三峡蓄水对上荆江沙市河段演变及航道条件的影响, 认为沙市河段强烈冲刷导致洲滩变形剧烈, 导致航道条件恶化。但沙市河段距坝较近, 河床总体冲刷下切, 其碍航主要是由于沙市长江大桥的桥区通航问题。监利河段则不然, 三峡蓄水后, 深槽冲刷有限, 而碍航现象却日趋严重, 可见三峡蓄水对上荆江沙市河段与下荆江窑监河段航道条件影响作用机理存在差异。监利河段在2006-2007、2007-2008年度汛后不能满足2.9m×80m×750m (水深, 航宽, 弯曲半径) 的航道维护标准, 1500吨级驳船组成的万吨船队通行困难, 带来了较大的经济损失, 阻碍了长江中游地区经济发展。本文将根据近年来观测资料, 分析三峡蓄水后窑监河段再造床过程洲滩演变特点、水库调节作用下窑监河段浅滩演变特点及其对航道条件的影响。 1 荆江河段冲刷情况 从三峡工程蓄水运用以来的情况看 (见表1) , 2002年10月至2009年10月, 荆江河段平滩河槽冲刷量为4.46亿m3, 冲刷强度为128.4万m3/km。从河道冲刷纵向分布来看, 上、下荆江冲刷量分别为1.86亿m3(年均冲刷强度为15.5万m3/ (km.a) ) 和2.60亿m3(年均冲刷强度为21.1万m3/ (km.a) ) , 分别占荆江河段冲刷量的42%和58%。 从冲刷部位来看, 荆江河段表现为滩槽均冲, 但以枯水河槽冲刷为主, 其冲刷量占平滩河槽冲刷量的82.6%, 其中上荆江枯水河槽冲刷量占平滩河槽冲刷量的90%以上, 下荆江枯水河槽冲刷仅占平滩河槽冲刷量的77%, 可见冲刷主要发生在枯水河槽, 但由于床沙质恢复是自上而下发展的, 故上荆江枯水河槽冲刷较下荆江显著。 荆江深泓纵剖面总体表现为冲深, 尤以上荆江冲刷下切更为明显, 下荆江深泓冲淤相间, 以冲为主 (图1) 。由图可见, 上荆江深泓普遍冲深, 尤其是沙市~文村夹段冲刷幅度大;下荆江调关以下冲刷明显, 监利河段略有淤高。 以上数据反映了荆江河段的总体冲刷特点:以枯水河槽冲刷为主, 沿程皆冲, 深泓总体上降低。由于冲刷主要发生在枯水河槽, 而枯水河槽内的洲滩形态变化与航道条件好坏密切相关。针对2000年后, 监利河段枯季乌龟夹河道宽浅、自然水深严重不足, 槽口多变且疏浚后回淤严重, 航道条件急剧恶化;三峡蓄水以来特别是近几届枯水期, 碍航十分严重, 下文将重点探讨三峡蓄水后冲刷条件下, 监利河段演变特点及航道条件变化的关系。 2 航道条件恶化 自1995年汛后乌龟夹发展为主航道以来, 主流由上深槽而下直接进入乌龟夹, 汛后退水初期在乌龟夹进口形成浅滩, 随着水位的下降, 一般靠自然冲刷均能满足通航要求。三峡蓄水后, 窑监河段演变规律未见明显的异常变化。乌龟洲洲头右缘逐年崩退, 分汊口门过于放宽, 主流向右摆动较大, 枯季乌龟夹进口段滩形散乱, 易形成多槽争流局面, 乌龟夹总体向宽浅方向发展, 航道维护困难, 特别是近两届枯水期, 航道条件日趋恶劣, 在乌龟夹口门放宽段出现多个主要槽口, 出现满江水没有槽的局面, 航道维护采用了禁航疏浚措施, 造成部分时间断航。可见, 三峡蓄水后航道条件恶化与洲滩形态变化存在一定的关联。 随着乌龟洲洲头心滩受到冲刷, 乌龟夹口门浅滩形态逐步变化, 由航道条件较好的正常型浅滩逐步向散乱型、交错型等航道条件不利的形态转变 (见图2) 。1999年汛后洲头心滩淤积上延与洋沟子边滩连成一体, 且河道右岸新河口边滩发育完整, 槽口明显, 上下深槽相对, 鞍凹明显, 流路集中, 浅滩表现为正常型;2004年汛后洋沟子边滩滩体较小, 洲头心滩滩型散乱, 发育不完整, 加之新河口边滩冲刷消失, 致使乌龟夹进口段三槽均存在, 且没有明显的流路, 主流摆动频繁, 水流分散, 出现多槽争流的格局, 浅滩表现为散乱型;2005年汛后乌龟夹进口滩型完整, 洋沟子边滩淤积下延并与洲头心滩连成一体, 新河口边滩高大完整, 但边滩和深槽相互交替分布, 上、下浅滩之间有着共同的边滩和深槽, 浅滩表现为复式型;2006年汛后乌龟夹进口滩型完整, 洋沟子边滩淤积下延并与洲头心滩连成一体, 新