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lng运输船温度分布及日蒸发率的有限元分析

1液货舱温度场及日蒸发率

由于液化天然气（lkg）船的液态是温度为162c的液化天然气，因此对lkg船的建筑材料、制冷设备和施工要求相当高。

LNG船在运行时,货舱内的LNG温度和外界的温度差可达到200℃以上,因此,货舱热平衡状态是非常不稳定的。输送过程中要控制LNG的日蒸发率小于0.15%,首要解决的关键问题是研究液货舱的热交换规律,因此,对液货舱温度场进行分析并对日蒸发率定量计算是非常必要的。本文通过对一艘138000m3的LNG船的液货舱,及其周围船体结构温度场的研究,以期为我国独立研制或改进LNG船提供一良好基础。

一艘典型的LNG运输船(138000m3)分为4个独立的液货舱,如图1所示。

2元模型的构建

2.1自然对流传热与几何模型

船体外壳水线以下部分,与海水进行对流换热;水线以上部分,与空气进行对流换热;船体板材之间传导换热;船体内外壳体与船体纵向桁材构成13个封闭的空腔,由于内外壳体的温差,存在自然对流换热(见图2)。因此,这是一个复杂结构的三维稳态导热与自然对流换热相互耦合的复杂传热问题。

在传热的研究计算中,为了合理施加边界条件、减小计算量,考虑到舱室的对称性,可以取任意四分之一个货舱作为研究对象,但必须包括一个完整的横舱壁,如图3所示。

纵向——半个货舱,包