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8500eu集装箱船舱口角精细有限元分析

1结构有限元分析

通常，大型集装箱船的舷口宽度超过船宽的85%，舱口长度达到舱壁距离的90%，整体船的旋转刚性远低于传统船舶。而8530TEU集装箱船的横向开口尺度接近船宽的90%,甲板两侧仅靠各2.2m宽的甲板条承担320m长船舶的纵向弯曲和扭转强度。由于8530TEU集装箱船的超大尺度及其长大开口的特性,结构设计必须充分考虑在各种集装箱载荷条件下的结构强度和变形,包括静水弯矩、波浪诱导垂直弯矩、水平弯矩、扭矩及货物扭矩等。在波浪和货物载荷联合作用下,船体垂直弯曲、水平弯曲和扭矩叠加,使得船体的结构强度和变形问题非常突出。并且在舱口角等重点受力区域,应力集中现象比较明显,结构疲劳强度也成为关注的焦点。因此,有必要进行全船结构有限元分析,准确计算船舶的波浪诱导载荷水平,分析全船弯扭强度,以及进行舱口角热点的疲劳强度分析,验证其是否满足一定的疲劳寿命要求。

本研究使用的有限元软件是SESAM软件,分析依照DNV规范。

285最大集装箱船

该船由沪东中华造船(集团)有限公司为中国海运(集团)总公司建造,是迄今国内计划建造的最大的超大型集装箱船。其主尺度为:总长334.00m,垂线间长320.00m,型宽42.80m,型深24.80m,设计吃水14.65m,服务航速为25