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eu集装箱船总体设计

集装箱船是三大主力船之一，在国际航运中发挥着重要作用。随着船厂建造技术和船东运营成本的提高,船舶大型化趋势越来越明显。满足通过拓宽的巴拿马运河的8000TEU~9000TEU级别集装箱船因其适应性强备受船东青睐。近年来,该级别箱船在国内外订单颇多,有意向的船东也很多,说明该级别箱船有较强的竞争力,成为一种新的流行趋势。

传统的8000TEU级集装箱船流行的主尺度是L/B7,航速高达25kts~26kts。由于巴拿马运河拓宽、油价上涨、航速降低等系列因素影响,新型的集装箱船主尺度发生了变化,新型8800TEU集装箱船船长缩短、船宽变宽,L/B≈6,航速下降到22kts左右。

1td/u3000t

主尺度:总长Loa为299.950m;垂线间长Lbp为286.000m;型宽B为48.200m;型深D为24.600m;设计吃水Td为12.500m;结构吃水Ts为14.500m;载重量(Ts=14.50m时)约为110800t。

主机类型:MANBW9S90ME-C9.2TierII;SMCR:47430kW×78.0r/min;NCR(85%SMCR):40316kW×73.9r/min。

2成本船线型设计的确定

与传统集装箱船航速要求相比,航速下降不代表船东要求降低,相反航速要求更加苛刻。船东不再一味追求高航速,