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中山市二号快速路改造工程群乐互通式立交设置

近年来，随着城市的不断发展和扩张，城市道路交通的改造和建设日益激烈。其中，节点转移重建是研究的重点。中山市二环快速路是在既有道路基础上提升改造的城市环线工程,本文以该路北段与东段交叉处设置的群乐互通式立交改造设计为例,首先分析旧路新增互通式立交方案设计的限制条件及重点难点,并进一步探讨改造设计方案,以明确旧路新增互通式立交的关键技术问题。

1群乐互通式立交

中山市二环快速路是采用主道中央分隔带封闭的双向6车道,辅道双向4车道的城市道路断面型式。主道设计速度为80km/h,辅道设计速度为40km/h。根据该路段交通功能,群乐互通式立交范围不设辅道。

二环快速路北段利用既有沙港公路,东段利用既有S111部分路段进行了改造,北段与东段交汇于S111上中山港大桥路段(即既有群乐互通式立交)。既有群乐互通式立交平面示意见图1。

既有群乐互通式立交为匝道桥与中山港大桥右进右出的平面交叉口,匝道桥净宽11.5m,净高约23m,上部为跨径16m空心板。既有群乐互通式立交匝道桥与主桥实景见图2。

中山港大桥跨越东河(Ⅳ级航道)、小榄水道(Ⅰ级航道)。该桥于1994年建成,跨航道桥梁为预应力混凝土T构,跨径为65m+2×100m+65m和55m+80m+55m。引桥上部为跨径30mT梁,桥