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船舶推进装置振动的测量

1范围

本部分给出了获得船舶推进系统可靠振动数据所需要的仪器、测量和数据处理程序的指南。本部分也给出了特定测量技术应用的指南，该指南对于海船和内河船舶推进装置机械振动测量是较为常用且合适的。这些测量技术适用于柴油机、汽轮机或电力推进设备，在应用时要考虑每个测量程序的特定限制。

本部分所规定的程序适用于往复式机械振动（稳态或者类似扫描的准稳态情况），本部分所规定的程序不适用于瞬态、快速变化或冲击信号的测量和评价。

本部分主要规定了试航时主推进装置机械振动的测量技术。相同或相似的测量原则也适用于其他目的，如性能监测、运行中异常振动的分析以及已修复部件的状态评估等。在这些情况下，测量程序应适应一些特定的要求。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2298-2010机械振动、冲击与状态监测词汇（ISO2041：2009，IDT）

3术语和定义

GB/T2298界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

自由航行freeroute

船舶保持稳定航速直线航行，操舵次数尽可能少，且操舵角不超过±2°的状态。

[GB/T28784.2-2014，定义3.3]

3.2

振动烈度vibrationseverity

诸如最大值、平均值、均方根值或其他描述振动参数的一个或一组数值，涉及多个瞬态值或多个平均值。

[GB/T2298-2010，定义3.51]

注：振动烈度是一种通称，过去在涉及振动速度时经常使用。然而现在更多地用于位移、加速度等其他测量量。

3.3

峰值peakvalue

给定时间区间内振动最大值。

[GB/T2298-2010，定义3.44]

注1：振动峰值通常取为该振动量相对其平均值的最大偏移。正峰值为最大正偏差，负峰值为最大负偏差，见图1。

注2：由于振动的正峰值和负峰值可以不同，因此峰值通常被认为是峰-峰值的二分之一，同见3.4。

3.4

（振动的）峰-峰值peak-to-peakvalue

给定时间区间内振动最大正值与最大负值之间的差值。

[GB/T2298-2010，定义3.45]

注1：见图1。

3.5

均方根值r.m.s.value

给定带宽内快速傅里叶谱的均方根值（幅值平方和的平方根）或给定时间区间（如基频对应的周期）内时间信号的均方根值。

例1在七到12区间的均方根值为：

—-—jl2u2（t）dt

例2带有N个谱线的快速傅里叶谱得到的均方根值为

见图1

注1：本部分定义的谱均方根值是来自于GB/T2298-2010中5.11一个更加普遍的谱均方根的定义形式，在振动方面经常使用。

注2：对于正弦波，均方根值等于峰值除以v2。

注3：对于混合激励源应作加窗处理。需要引入额外的参数得到如下形式的均方根值：

\2B n

n=1

其中，B是取决于防泄露窗的加窗噪声带宽系数

对于汉宁窗，B=1.5

对于平顶窗，B=3.77

对于不加窗情况，B=1

说明:

A

峰值，u

A A

从一u到+u的峰-峰值

均方根值

周期时间

图1振动值u（t）（简化为正弦波）

4振动测试

4.1测量仪器

传感器、信号调理和数据存储设备应具有在一定频率范围内进行准确测量的能力，该频率范围对于振动量的测量是足够的，应用的测量技术应保证测量精度在土10%以内。涉及的各方，即船厂、船东、船级社和供应商，应根据被测机械量确定一个合适的测量频率范围。对于线性振动测量，常采用1000Hz作为频率的上限。采用应变仪测量推进系统旋转部件载荷、扭矩或其他量时，低速两冲程发动机采用100Hz作为频率上限；四冲程发动机采用400Hz作为频率上限（四冲程发动机，频率上限值应不小于最大转速乘以缸数）。对于齿轮箱加速度的测量，应根据激励力（齿轮啮合频率）选取较高的频率作为上限。

原始数据或经过处理的数据应以电子文件的形式永久保存。在某些情况下也可使用纸制印刷文件，但为了复制的目的，仍然首选电子（模拟或数字形式）数据存储方式。操作者应熟悉从传感器到存储和回放设备（或回放数字数据）这个测量链的完整传递关系，并在现场或实验室进行验证。

推荐根据激励源来记录被测振动的相位，即应提供指示主激励源绝对位置的标识。这个标识常常采用发动机曲轴的旋转角度（例如，TDC1为1号缸上死点），然而对于一些特殊情况，螺旋桨的相位也非常重要。

4.2测试条件

为了满足测试的可重复性，与推进系统有关的一系列测量需要在稳定的状态下进行，并且应考虑船舶特定的装载工况，例如：

a） 船舶的装载工况应尽可能与约定的额定工况一致。这