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航空油的主要成分是什么

喷射发动机燃油(JETFUEL)系特别为喷射发动机的特性而合成.

美军军用的JP系列燃油，与MIL-J-5624规格相符合;商用规格，根据ASTM(American

SocietyforTestingMaterials)制定的D-1655,包括了JETA,JEtA-1,与JETB.

属於煤油型式的燃油有:JETA,JEtA-1,JP-1,JP-5.

属於汽油型式的燃油有:JEtB,JP-3,JP-4.

[JP-1]

JP-1为低冰点(-76F),煤油型式(Kerosenetype)燃油.其特性为低蒸气压，润滑品质佳,每单位体积能产生较佳能量.其闪点(flashpoint)约在49C,比汽油为高,因此比汽油安全.JP-1燃油有许多缺点,譬如:煤油易含水份的特性，造成燃油结冰;冷天时，不易将发动机在起动时点燃;高空时，易造成发动机熄火.

[JP-2]

JP-2是实验室中的产品,因为提链过程耗费太多原油，而没有广泛使用.

[JP-3]

JP-3是由65?70%的汽油，和30?35%的煤油混合成，其闪点约在-40,比起JP-1来说，冷天不易点燃与高空易熄火的特性已经改善，但是由於太容易挥发,易造成燃油管路气锁(ViporLock),又因为燃油箱与大气相通，造成燃油因挥发而消耗太快.

也因为含汽油的比例较高，因此润滑特性比JP-1较差.

[JP-4]

JP-4是目前最广泛的JP系列燃油.JP-4是一种广泛混合(wide-cut)的燃油，包含有naphtha(一种…碳氢化物)与汽油，闪点约为-35F,比起JP-3来说,较不易挥发，因此较没有气锁和因挥发而消耗太快的缺点.JP-4在冷天时的点燃特性比JP-3差，但是仍然比JP-1较佳.

[JP-5]

JP-5是以煤油混合少量汽油,特性与JP-4类似,但用於运输机的燃油.JP-5的闪点约在140F,所以在高空与冷天并不易点燃;为改善这个缺点，飞机会另外携带一个装有汽油的油箱，在冷天或是高空时，添加入JP-5中，以改善点燃的特性.也由於JP-5比起JP-4的安全性较佳,因此可以直接把油箱装置於蒙皮内，而不需把油箱挂在机身外.有许多喷射发动机，因为采取高能的点火系统，没有太大的高空点火问题，甚至专门设计使用JP-5.

[JP-6/JP-7]

JP-6与JP-7是专门用於超音速飞机.其特性为冰点低(-65F)，以适用於高空与冷天.

JP-7专门适用於LookheedSR71.

[JP-8]

JP-8与商用的JETA-1相类似，仅在JETA-1中添加了军用添加济.JP-8比JP-4安全，其闪点约在100F,较低的火焰传播速度，低蒸气压,JP-8的成本比JP-4来的高，美国空军预计在2010年，以JP-8为单一使用燃油.

[JETA/JEtA-1]

JETA与JETA-1相类似，仅JETA-1的冰点在-53F,而JEtA在-40F.

[JETB]

TB与JP-4相类似，为汽油型式(gasolinetype)的燃油.

航空汽油已发展出含百分之百异辛烷所能具有的最大抗震能力.为了在这类相同抗震能力的纯异辛烷中分类出等级，以其中所含有的四乙铅(tetraethylead;TEL)为表现值的分类依据.表现值的数值大小以辛烷值100开始，由於抗震特性在高油气比与低油气比时的特性不同,因此表现值通常以两个数值表示.例如:115/145表示”低油气比/高油气比”的含有不同量四乙铅的表现值.

铅含量

在航空汽油中的铅,以四乙铅(TEL)的形式存在.汽油中的四乙铅含量相对来说少，加入四乙铅的目的是为了改善抗震品质.四乙铅含量以每加仑汽油含有千分之一公升(CC)为单位表示.最大的铅含量是体积比约为1:630，亦即在每加仑汽油中,加入6c.c.的四乙铅.四乙铅如果单独加入汽油中燃烧，会产生高燃点的固态铅氧化物，此类铅氧化物会堆积在汽缸壁内.为避免这类情形发生,加入一些可溶於汽油内的漠化物与铅混合,以避免铅氧化物堆积在汽缸壁上.另外又还加入tricresylphosphate(TCP)(我不知道中文)以降低铅漠氧化物沉积在缸壁与火星塞电极上.

航空汽油的分级与颜色

在商业民航用途上，现在以三级(注):80,100LL(lowlead),100,取代了过去的四级：

80/87,91/96,100/130,115/145.根据ASTM(AmericanSocietyforTestingandMaterials)的

D910-75标准:80级为红色,每加仑汽油中加入0.5cc的TEL;100LL级为蓝色，

每加仑汽油中入2cc的TEL;100