起重机液压基本回路.pptxVIP

起重机液压基本回路;汽车起重机液压系统一般由起升、变幅、伸缩、回转、支腿和控制六个主回路组成。;1、起升回路

起升回路起到使重物升降的作用。

起升回路主要由液压泵、换向阀、平衡阀、液压离合器和液压马达组成。

2．回转回路

回转回路起到使吊臂回转，实现重物水平移动的作用。

回转回路主要由液压泵、换向阀、平衡阀、液压离合器和液压马达组成，由于回转力比较小所以其结构没有起升回路复杂。

;3．变幅回路

绝大部分工程起重机为了满足重物装、卸工作位置的要求，充分利用其起吊能力（幅度减小能提高起重量），需要经常改变幅度。变幅回路则是实现改变幅度的液压工作回路，用来扩大起重机的工作范围，提高起重机的生产率。

变幅回路主要由液压泵、换向阀、平衡阀和变幅液压缸组成。

4．伸缩回路

伸缩回路可以改变吊臂的长度，从而改变起重机吊重的高度。

伸缩回路主要由液压泵、换向阀、液压缸和平衡阀组成，根据伸缩高度和方式不同其液压缸的节数结构也就大不相同。

;5．支腿回路

支腿回路是用来驱动支腿，支呈整台起重机的。

支腿回路主要由液压泵、水平液压缸、垂直液压缸和换向阀组成。;汽车起重机液压系统回路图;整个回路，主要由左边的支腿控制回路，和右边的回转、伸缩、变幅以及起升回路5部分组成。

9表示中心回转街头；10-开关；11-滤油器；12-压力表

;支腿收放回路;油液→过滤器11→开关10→回转街头9→手动阀组A（左位）→前支腿液压缸4无杆腔→前支腿液压缸4有杆腔→手动阀组A（左位）→手动阀组B（左位）→后支腿液压缸4无杆腔→后支腿液压缸4有杆腔→手动阀组B（左位）→后面回路

收回相反，阀组处于右位。;回转机构中采用一个大扭矩低转速的液压马达来担任执行机构，通过一个减速箱来驱动转盘。;支腿收放回路来的油液→手动阀组C（左位）→回转液压马达→左转→伸缩回路

马达右转，则阀组C拉到右位。;伸缩回路;回转回路来的油液→手动阀组D（右位）→平衡阀5（单向阀）→伸缩液压缸无杆腔→伸缩液压缸有杆腔→变幅回路

缩回时阀组D处于左位，此时回油经平衡阀中的液控顺序阀，防止重物作用快速缩回。;变幅回路;伸缩回路来的油液→手动阀组E（右位）→平衡阀6（单向阀）→变幅液压缸无杆腔→变幅液压缸有杆腔→起升回路

减幅时阀组E处于左位，此时回油经平衡阀中的液控顺序阀，防止重物作用快速减幅。;起升回路;变幅回路来的油液→手动阀组F（右位）→平衡阀8（单向阀）→起升马达右转→油箱

马达左转则阀组F处于左位。

阀7在起升回路无动作时，不通油，制动缸制动。当起升回路通油时，阀7也通油，制动缸不制动。;汽车起重机液压系统;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;卸荷回路设计禁忌;溢流阀控制容腔压力不稳定实例;37;38;39;40;41;42;43;44;平衡回路设计禁忌;(2)避免回路设计不当导致垂直下落的平衡回路产生干涉故障;47;48;49;;51;52;53;54;55;56;57;进油路节流调速回路;2)调速阀进口节流调速回路;3)溢流节流阀进口节流调速回路;4)比例阀进口节流调速回路;回油节路流调速回路;旁路节流调速回路;64;65;66;67;68;2.2.4容积调速回路设计禁忌;70;71;72;73;74;3.5同步回路设计禁忌;(3)负载差异大的多缸系统，勿忽略节能;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;4.3顺序动作回路设计禁忌;(3)避免顺序阀选用不当;(4)压力调定值不匹配实例;5负载敏感系统;5.1开芯式负载敏感系统;1.油箱2.变量泵3.LS调节器4.压力补偿阀5.模拟操纵阀6.执行机构7.梭阀;5.2.1负载敏感泵的基本工作原理;5.3负载独立流量分配系统（LUDV）;LUDV系统原理图;与闭芯式负荷传感系统不同，如上图所示LUDV控制系统中压力补偿阀位于节流口之后，故又称为次级压力补偿阀的负荷传感控制系统。

系统最高负载的压力通过梭阀7选出

(Pamax=max(p1,p2))，

不但传感到变量泵，也传送到各个压力补偿阀。

最高负载压力作为比例控制信号传递给所有压力补偿阀，同时负荷传感控制器也在最高负荷压力的作用下，对液压泵的排量进行控制，使泵的输出压力较最高负荷压力高出一个压差值Δppump（通过变量机构弹簧调定）。;—theEnd—