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一种新的区间通过能力计算辅助系统的研究与开发

1.铁路运输通过能力的计算

随着中国交通运输市场的深入发展和成熟，铁路运输能力的计算被前所未有。在运输地位重要的铁路干线上,运输限制部位或“瓶颈”地段通过能力利用,往往成为保证运输畅通和关系全局运输的关键,而通过对铁路线路通过能力的计算,有关部门能胸中有数地安排运输生产,在保证一定的运输质量要求的前提下,最大限度地使用通过能力,以便保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。

传统的区间通过能力计算辅助系统,其计算出的能力是一天内线路所能通过的最大列车列数或对数,且能力的分布对任一时间单元都是均匀的,这样的结果已难以满足市场交易的要求。本区间通过能力计算辅助系统是根据安排的列车运行顺序确定的最小列车间隔时间,按方向和密度确定的列车数,列车等级顺序,区间列车晚点时间标准和运输质量标准,计算各个区间在一天内所能通过的列车数。

2.基于轨道交通的计算机模拟

在系统分析传统通过能力计算方法的不适应性和市场经济体制下线路通过能力的特点的基础上,通过深入研究列车运行图的结构、列车晚点传播规律和为保证让一定列车运行质量的缓冲时间分布规律,并结合我国铁路实际情况,设计并开发了一种新的计算区间通过能力的计算机辅助系统,它建立在一种新的既保证实现铁路列车工作的一定质量要求,又能有效发挥铁路设备能力为理论依据的通过能力计算方法基础上,并对结果以可视化表现。

3.系统设计

3.1系统总体结构的设计

本系统利用delphi7.0为开发语言,利用一种新的科学的线路通过能力计算方法进行了实际开发。整个系统分为三个模块:计算模块,绘图模块,库管理模块。系统的总体框架如图

3.2区间通过能力的变化

计算模块分新建参数计算模块和已有参数计算模块,新建参数计算模块将新输入车站起始信息、客货列车类型、列车开行对数、相关时间参数、区间数目等参数进行铁路线路区间通过能力的计算;已有参数计算模块将已存在于系统中的车站起始信息、客货列车类型、列车开行对数、相关时间参数、区间数目等参数调出,以进行区间通过能力的计算。如图2所示。

绘图模块绘出由计算模块得到的数据,将铁路线路各区间的通过能力以形象的形式表现出来。如图3所示。

另外,图形库中存储绘制好的铁路线路区间通过能力图示,便于以后直观的查询。

库管理模块包括对数据库、图形库、过程值数据库和计算结果库的建立及对库的添加、删除和修改等管理功能。数据库将贯穿整个软件系统的始终,是整个软件系统的核心,每个模块处理后的数据以及所需数据,都要经过数据库这个中转站,相应地存入和提取数据。正是由于数据库的存在,软件系统的各个细分既相互独立,又相互联系,各个模块既可以分步分时执行,又可以完全作为一个整体执行,具有较好的灵活性,易于维护、修改和扩展。

3.3传统数据库设计

数据库是计算铁路通过能力的基础操作对象,每一区段铁路线路都有其对应的属性信息,把这些传统的保存在图纸上的信息合理地存储在数据库中,提高了信息的共享性和利用率,方便数据保存和随时查询、编辑修改。以计算结果数据库为例,其属性表字段设计如下:

4.elphi7.0系统编程工具的选择

基于系统是Windows环境下的单机版应用软件,所以铁路区间通过能力计算机辅助系统的开发拟采用Windows编程环境和编程语言。系统的编程工具采用Delphi7.0。快速和高效是Delphi的最重要的特点,也是选择其作为开发工具的重要原因。系统的后台数据库是MicrosoftSQLServer2000,它是功能强大的关系型数据库管理系统之一,在管理大型数据仓库方面相当完美,在存储大量数据方面,在数据的安全性和完整性方面,在分布式处理和具有高效的机制等方面,都是同类数据库管理系统不可比拟的。

4.1列车开放时间

操作者在本系统主界面选择“复线自动闭塞行车区段通过能力——双线自动闭塞”,激活计算最小时间间隔法计算双线自动闭塞线路通过能力主窗体。

导入计算所用数据,用户可以点击“打开”快捷按纽,将已保存在系统中的基本数据资料添加进系统,或点击“新建”添加。在新建对话框里,首先添加区间数目信息,客货列车类型数据,确定后回到复线区间通过能力计算主界面,输入车站起始点信息,列车开行对数,相关时间系数等数据。

车站起始点信息包括输入起点站、终点站的站名、起点站的停站方式选择和终点站停站方式选择。列车开行对数信息包括上、下行各种列车开行的对数。相关时间参数信息包括上行列车运行时分、下行列车运行时分、起车附加时分、停车附加时分、追踪间隔时分、发车间隔时分、到达间隔时分等。

系统根据列车起始点信息和相关时间参数由式(ni,nj——列车种类i,j的列车;zij——列车种类i,j的最小列车间隔时间)求出平均最小列车间隔时间z。由列车开行对数信息