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2019年12月31日，某货运航空公司即将迎来全年安全平稳收官，运行指挥中心突然接到北美B站的紧急报告：因该站地面操作代理差错导致MX424航班漏算过站空集装板4叠，重量约12吨，飞机仍在空中飞行，请求紧急处置。案例描述
案例分析MX424，机型波音777F，执行航段A-B-C；A站出港无货，但调运4叠空集装板约12吨至C站，全部装载于下后货舱；B站出港货物约21吨，全部装载于主货舱。飞机实际载重量（约33吨）与B-C段最大允许载重量（约100吨）之间余量较大，航班虽然隐载12吨，但机组起飞过程中并未发觉明显异常。航班运行数据
航班性能数据-错误重心位置案例分析
航班性能数据-实际重心位置案例分析
航班性能数据-原计划C站落地重心案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置虽然飞机从B站起飞时的实际重心仍在包线内，但无油重心业已出包线，不能保证飞机在C站落地时重心仍在包线内。首选方案应是趁飞机重心仍在包线内时尽快择机备降落地。案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置飞机以最大落地重量落地，重心在包线范围之内，此时油量为88吨。案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置随着燃油消耗，油量指数增大，重心会向后移动。案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置当飞机重心处于后极限时，飞机落地重量约为248吨，油量75吨。案例分析
航班性能数据-计算最优备降位置最终测算结果为飞机应在剩余油量介于88吨和75吨之间时落地，此时飞机实际重心仍处于允许重心包线范围内。根据性能数据，该机型平均油耗约为7吨/小时，剩余油量从88吨消耗至75吨，飞机可飞行时间约2小时，签派中心可以按此选择备降机场并指引机组实施备降。案例分析
案例结论配载人员疏忽大意装卸人员没有执行清舱程序案例问题症结执行双岗操作、交叉复核等程序强调清舱程序解决方案
此次事故性质恶劣，所幸B-C段航班载运率低，虽然隐载12吨，但飞机起飞重量和起飞重心没有超出极限，且发现为时不晚，飞机有充足的时间备降。如果航班载运率高，可能在起飞阶段就已经发生事故，或发现时已经没有处置空间。针对经常发生配载事故的地区，可收回配载权，实施中央配载。制定配载事故应急预案。总结
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