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高强螺栓与钢板组合全螺栓连接抗压强度试验研究

梁柱连接设计是结构设计中最重要、最复杂的环节之一。合理的设计不仅可以显著降低成本，提高产量，而且可以显著提高施工质量。对于连接节点的形式和受力机理的研究,一直是钢结构领域的热点,对现有的节点连接形式的研究主要包括:杨尉彪等以工字型梁柱为研究对象在试验研究和数值计算的基础上提出了一种狗骨式节点设计方法;何益斌等根据试验和理论研究成果,对方钢管混凝土柱穿心高强螺栓-端板节点核心区的受力机理进行了分析;顾正维等对角钢连接和伸展端板螺栓连接的两类半刚性梁柱节点的承载性能、螺栓的受力特征进行了研究;李少甫等通过对工字型截面钢梁柱的螺栓端板连接研究,分析了它的受力破坏状态并给出了螺栓受力、端板厚度的实用计算表达式;K.FChung和K.H.Ip建立了三维固体元素轴承在剪压作用下螺栓连接失效的有限元模型,分析了螺栓剪切失效的3种形式。

对于轻钢房屋框架结构,特别是矩形钢柱与钢梁的连接,由于现行的做法和规范尚未涉及全螺栓连接做法,只能采用普通钢结构刚性连接。针对这种情况,本课题组提出了一种新型的全螺栓单边梁柱节点连接方式,即在方钢管柱与梁端端板焊接连接贴板,再在它们相应位置钻孔攻丝,通过高强螺栓直接锚固在一起,让柱壁充当螺栓螺帽,如图1所示。这种梁柱连接方法,可方便把矩形钢管柱、圆柱等封闭体与钢梁连接设置为的全螺栓连接。

对于大多数金属与合金来讲,可以认为拉伸与压缩状态下的弹性模量、比例极限(弹性极限)和名义屈服极限均相等。为研究不同螺栓直径和钢板厚度的组合情况下,普通钢板作为螺母后的螺纹所能承担的最大承载力,本文采用Q345钢材,对端板组合板厚12、14、16、18mm多种不同试件进行了抗压试验研究。通过对试验结果和实验现象的分析,探究组合试件的破坏机理,分析简化螺栓、板厚对普通钢板作为螺母的最大承载力的影响,提出相关螺栓承载力公式,为后续该课题进一步研究提供依据。

1试验总结

1.1抗压试验辅助卡托装置

试验采用YAW-5000F微机控制电液伺服压力试验机(最大试验力5000kN),全螺栓-端板试件抗压试验辅助卡托装置如图2所示。设计制作了具有不同孔径的辅助卡托装置。卡托系锰钢制作,根据试验对象,卡托设计有3种孔径(M18、M20、M22),其孔径与试件螺栓的直径配套使用。

1.2高强螺栓试件加工

试件中组合板采用Q345钢材,由试验得其力学性能见表1。螺栓采用建材市场10.9S两种直径(M16和M20)高强螺栓。新型全螺栓-端板试件加工制作,此批试件对板面水平度和焊接缝隙进行了严格控制,示意图如图3所示,试件平面尺寸均为100mm×100mm。试件分组情况如表2所示。

1.3螺栓安装试验

(1)安放卡托和试件:每次试验都将卡托放在压力机平台的中心位置,并将试件螺栓下部放入卡托孔径中,使钢板搭在卡托上,摆正位置,切忌接触卡托孔壁。为消去板挠曲因素的影响,均依照螺栓直径与卡托孔径配套原则使用,即螺栓直径M16、M18、M20依次对应卡托孔径M18、M20、M22。

(2)试验控制:采用应力速率控制的试验速率进行试验。参照相关文献和《金属材料拉伸试验室温试验方法》10.4节规定,在整个试验过程中选取不超过0.008s-1的单一试验速率,并且计算加载速率,保证试件破坏在3～4min内完成。为确保螺栓螺纹牙与组合板螺纹牙紧密贴合正常受力,正式试验之前先进行预压,预压荷载设定为8～12kN(预估为破坏荷载的10%)。

(3)试验机操作:进行抗压试验,直到试件抗压承载力峰值向下跌幅45%,试验停止,其最大荷载读数即为该试件的极限抗压荷载值。

1.4螺栓与组合钢板螺钉连接的强度问题

本次试验中10.9S全螺栓组合板试件均为Q345组合钢板螺纹牙脱扣破坏。由相关文献,可知,螺纹破坏是螺栓联接失效的主要原因,而螺纹的受力状态或载荷分布,可以在很大程度上影响螺纹强度。在外力与预紧力作用下,螺栓联接中螺纹的受力呈不均匀分布。如图4所示的拉伸型螺纹变形,通常咬合的第一圈螺纹承受了大约三分之一的载荷,内部各圈承载力递减。螺纹受力分布的精确分析是一个复杂的接触应力问题。本实验中新型全螺栓试件利用标准攻丝成型的组合板作为连接件,与高强螺栓进行连接,起到螺母的作用,属于螺纹连接的强度问题,关于螺纹牙分布载荷和螺纹牙承载的计算理论参考相关资料。鉴于10.9S新型全螺栓连接试件静载受压试验,由于高强螺栓刚度远大于Q345钢材料刚度,发生的全部为组合钢板螺纹牙脱扣破坏,螺纹牙被剪断,螺纹牙破坏时所承受的全部剪力之和即为新型全螺栓抗压承载力Fb。

参照图5,计算螺栓与组合板螺纹牙承压受力:令作用在x与x+dx之间的某螺纹牙上的轴力为dF,则由力学和几何关系式:

可得

其中:Fb是螺栓轴力总和;w是螺纹牙每