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电力机车主变风机节能控制装置的应用

1油顶层温度与油气温度的关系

在电气机车的运行过程中，主变量的主要电源是铁心和组的损失。损耗转变为热能，先以传导的方式传递到铁心和绕组的表面，再以对流方式传递给油，使变压器的油温升高。

主变压器由于受体积和质量的限制，都采用强迫油循环风冷式。如SS4型机车的冷却柜上部装有额定功率为15kW的通风机，在机车运行过程中，主变压器冷却风机一直处于开启状态。

根据GB1094-79的规定，为保证变压器的使用寿命，油浸电力变压器的温升限值如表1所示。

从表1可以看出，油顶层的温度与内部的温度存在较大的偏差。如果油顶层的温度为70℃，则内部铁心表面温度为90℃，绝缘温度为95℃。

根据牵引变压器的“6℃定则”，变压器绝缘的使用寿命和长期运行温度的关系可用下式表示：

式中：A—变压器使用年限；

t—绝缘运行的最热点温度，t140℃。

从上式可以看出：当t=98℃时，A=20年（经济使用年限）。

相对寿命损失率=10（θc-98）/19.93

计算不同温度下的相对寿命损失率，结果见表2。

从以上数据中可以看出，绕组最热点温度在80℃以下时，如果不考虑其他因素，变压器寿命损失可以忽略不计。但考虑到变压器各绕组的温度并不相同，我们在实际运用中对油顶层的温度应控制在50℃较合适。

由此可见，主变压器的油温相对较低时（50℃），变压器冷却风机是在作无用功，浪费电能。

2主变风机及其温控器系统

2003年11月14日，我们在永安机务段SS40675机车上安装了厦门瑞维自动化工程有限公司的电力机车主变压器风机节能控制装置，运行至今未发生任何故障。为了更准确地掌握主变风机节能控制装置的节电数据，我们在机车A,B节分别安装一个主变风机节能控制装置，但我们将B节的主变风机温控器调整为不起温控作用，以作比较。2004年1月16日我们又分别在2个主变风机上安装了三相电流表，直接用于电耗的对比。

2004年1月16日至2月16日，A节的主变风机用电838kWh,B节的主变风机用电为1915kWh,1个主变风机月节电1077kWh，平均每天节电34.7kWh。

以2004年1月为例，永安机务段每天SS4改型机车上线25台（配属28台），SS3型机车上线34台（配属38台），实际每天上线的主变风机共计84台，如全部安装主变风机温控器装置，全月节电将达到90359kWh。2004年1月永安机务段电力机车完成了95511万t·km，能耗1510万kWh，单耗158.1kWh，如全部安装主变风机温控器装置，单耗将下降0.94kWh。

根据1月份测算结果和全年气温的变化，若永安机务段配属的电力机车全部安装主变风机温控器装置，全年全段电力机车综合单耗可降低0.5kWh。2004年永安机务段电力机车将完成1000000万t·km以上，节约用电50万kWh，以电价0.64元/kWh计算，可节约资金32万元。

3风机控制装置的改造

厦门瑞维公司研制的电力机车主变压器风机节能控制装置采用高精度数字传感器采集油温，用有触点继电器和无触点MOS管并联作为执行部件，采用单片机作为控制器，利用数码管和发光二极管作为输出指示。该装置除了能依据油温来控制风机外，还能采集、显示并存储装置可能出现的各种错误代码，并且能自动切换到机车原有控制模式，在控制装置发生故障时，还可以手动切换到原有控制模式。继电器、MOS管和手动开关构成三重安全保护，确保装置工作可靠，保障机车的运输安全。

永安机务段加装了电力机车主变压器风机节能控制装置后，采用全过程实时检测油温状态，只有当油温高于预定值50℃时，才开启风机，这样可以达到节省电能，减少运输成本的目的。

式中：θc为绕组最热点温度。