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客运专线防灾安全监控系统总体技术方案试行

1铁路运输安全的危害

近年来，我国铁路发展速度加快，建设规模大，运营效率高，铁路客运需求逐渐增加，运行速度不断提高，运行密度进一步提高。然而，各种灾难对铁路运输安全构成了重大威胁。铁路运输安全问题越来越受到重视，尤其是针对特定业务的特殊作用。速度快、密度高、运输员工。如果发生灾难，运输安全灾难将造成巨大损失和财产损失。因此,需要采取各种手段来监控可能引起运输安全问题的各方面因素,提前预防重大安全事故的发生,客观上要求优先在客运专线建立综合安全防灾系统,及时地监测威胁铁路安全的因素,避免铁路灾害的发生。

2灾害预警

我国客运专线分布范围辽阔,自然环境和社会环境都较复杂,发生的灾害多样频繁。铁路灾害风险和防灾的需求引起有关组织和人员的重视,开展了学习、引进、研制防灾安全监控系统的工作。针对我国具体情况,有关部门牵头梳理了系统的功能需求,并在客专工程中应用实践。防灾安全监控系统主要对危及高速铁路列车运行安全的自然灾害、异物侵限及非法侵入等进行监测报警,提供经处理后的灾害预警、限速、停运等信息,为列车调度员进行列车运行计划调整,发布行车限速、抢险救援等命令提供依据,保证列车运行安全。

《京沪高速线路设针暂行规定》在“防灾安全监控”一章中将监测内容按类别划分为自然灾害、轨温及火灾、突发事故及异物侵入限界和非法侵入4类。

1)自然灾害:主要包括风、雨、洪水、地震及其他自然灾害。

2)轨温及火灾:主要指钢轨升温,大型车站、大型结构物、牵引变电所、通信信号楼机械室等重要机房室内及周围火灾,以及客车火灾及车轴升温。

3)突发事故及异物侵入限界:指突然发生的影响行车安全的事故以及落石、落物、塌方或其他物体侵入限界;公路跨越高速线路或与高速线路平行时,车辆及物品翻落侵入限界;站台内旅客或物品跌落至站下;桥梁墩台受到意外撞击等。

4)非法侵入:主要指非工作人员擅自进入无人看守的设备用房和区域。

《客运专线防灾安全监控系统总体技术方案(暂行)》、《高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案(暂行)》也对防灾安全监控系统的监控内容和部分技术指标进行详细描述,以规范、指导相关工作。

3高速列车与隧道联动,重点防护,反应源质量

国外防灾安全监控系统的起步较早,发展历史较长,拥有成熟的技术和经验,对我国防灾安全监控系统的发展起到了很好的借鉴作用。

日本是一个灾害频发的国家,日本铁路对灾害的防范工作十分重视。防灾安全监控系统是日本新干线Cosmos系统(列车运行综合管理系统)的一个重要子系统。灾害检测预报设备是预防灾害发生的重要工具,包括对沿线气象(风、雨、雪)、地震、钢轨温度和落物等设备的检测。当出现异常情况时系统自动预报和告警。日本高铁沿线灾害监测及管制措施包括:地震监测及运行管制、风速监测和运行管制、雨量监测及运行管制、河川水位监测(洪水)及运行管制、轨温监测与运行管制、降雪监测与运行管制、限界障碍监测等。此外,日本高铁的防灾安全监控还包含特殊地段防灾措施,如长大隧道、长大桥梁、大型车站的防灾,以及列车防火、车上监测。

德国高速铁路属客、货混运型,隧道约占线路长度的1/3,因此,隧道内的行车安全成为德国高速铁路安全保障的重点。德铁在高速新线上采用新型防灾报警系统MAS90,除可监督线路装备的运用状况外,还可识别和及时报告环境对行车安全的影响,以及移动设备发生破损的情况。该警报系统在全线南、北、中段设有中央控制单元(SZE),相互连通;每个SZE又连接若干设在沿线总站信号楼内的各种报警和记录单元(MRE),并与之进行信息和命令交换。MRE接受安装在沿线的探测报警仪器采集的信息。这些探测报警仪器主要有:HOA903型热轴探测器;LSMA隧道气流报警器(在长度大于1.5km的隧道内安装);WMA风测量仪(在所有桥梁上安装);BMA火灾报警仪;沿线设置防护开关;隧道口坍方报警信号装置(EMA);隧道两端及隧道内每1000m(早期600m)设置应急电话(NR),仅需扳动手柄就可打开电话箱,紧急呼叫的信息具有绝对优先权。

法国高速铁路采用的TVM430列车自动控制系统(ATC)中,除完成列车速度自动控制外,增加了设备状态和自然环境检测、报警子系统,进一步强化了列车安全运行的保障功能。包括列车自动检测、接触网电压检测、热轴检测、降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测7个子系统装置。法国高速铁路沿线设有防护开关和应急电话,法国铁路还和国家地震局在地中海线设置了地震监测系统。英法海底隧道的安全工程,突出考虑了隧道火警及紧急安全救援系统。首先确定了可能出现的主要危险项