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地铁列车运营中的引进作业

由于时间和其他因素的影响，地铁线路（尤其是高架道路和地面线路）通常会异常进入地铁运营限制（简称“限制”），这对运营有很大影响。为进一步提高行车调度员(以下简为“行调”)对此的处理效率,以保证行车及人身安全,本文对异物侵限的应急处理进行了分析。

1列车行车异物影响的对策

对地铁侵限的异物可分为以下几类:

1)小型漂浮物:地铁在高架及地面的线路上经常会出现胶袋、纸张、布料及小动物等异物,这类异物只要不出现在接触网或钢轨的附近一般不会对行车造成影响。

2)可能影响行车的异物:线路上的气球、雨伞、接触网或钢轨附近的胶带等异物,暂时对列车运营不会造成直接的影响。但此类异物经过移动或者状态转变后可能会对运营造成较大的影响。对此,行调应引起足够的重视。

3)影响行车的异物:线路旁侵限的设备、外界进入的大型物体等异物,将对列车运行造成直接的威胁。控制中心应组织现场人员立即清除异物,或者使异物改变侵限状态,恢复行车条件。

4)接触网或钢轨附近的异物:受电弓与接触网要求高精度匹配,弓网间的任何异物都有可能导致接触网跳闸等大型供电故障,所以与接触网或钢轨缠绕或者有可能缠绕的任何异物都应该及时清除。

2对异质边界事件的分析

2.1线路发展权影响行车

案例:2010年某日,广州地铁1号线车站报告:花地湾站—坑口站下行进坑口站前约100m的右侧水沟内有只活鸡,并在轨面上来回跑动,影响行车。行调接到报告后要求值班站长下线路处理,并扣停上下行列车。5min后值班站长将鸡抓到,线路出清。该事件影响列车晚点5min。

案例分析:当现场人员向行调报告活鸡会影响行车时,行调以导向安全的原则,采取了先处理异物后通车的处理流程。但行调也可以对现场报告的信息进行分析、判断,确定轨行区的活鸡对列车运行不会造成影响,可对该活鸡不进行处理,从而可以避免因小异物造成的晚点。

2.2辅助变压器故障

案例:2010年某日,一名乘客将一把雨伞掉落在广州地铁5号线杨箕站上行7号屏蔽门与车门间的空隙里,车站人员检查站台区域的轨行区未发现异物。15min后,1411次列车在文冲站下行进站前约15m处,司机听到有爆炸声并伴有白光,车辆出现辅助逆变器严重故障和高速断路器跳闸故障。同时电力调度员报告:文冲站214开关保护动作跳闸,自动重合闸成功,造成5B12、5C5供电区短时断电。司机发现文冲站折返线2道出现明火,30s后火自动熄灭;车站人员下线路确认燃烧物为一把雨伞,已经烧成只剩骨架。该事件影响多列列车晚点。

案例分析:乘客的雨伞从列车与站台缝隙里掉落到列车集电靴上,列车在文冲站折返的过程中,雨伞将接触轨与大地导通,造成短路,引发明火。在事件的处理过程中,行调未对雨伞掉落轨行区的情况引起重视,未将两个事件联系起来,未能判断出折返线明火产生的原因,加上叠加的故障扰乱了行调的思路等原因,导致事件的影响较大。

2.3车站人员施工防护不到位导致地铁线东南角板

案例:2010年某日,广州地铁4号线1111次列车在东涌站—黄阁汽车城站下行K43+700处压过一块约2m２的木板后,导致列车故障而不能继续行驶。司机处理后车辆故障消失,列车限速5km/h行驶到黄阁汽车城站下行线清客退出服务;行调组织车站人员添乘后续列车到场处理,经车站人员确认木板已压碎,不影响行车。后经核实,该木板是从外单位的南二环路桥施工现场被大风吹到线路上的。事件影响列车晚点超过8min,清客2列。

案例分析:地铁线路旁的外单位施工防护不到位,导致木板掉落在轨行区。列车撞击木板后,部分自动开关跳闸,导致列车无法正常行驶,经司机处理后列车恢复行驶。列车撞击较大异物后,车辆的设备极可能受到损害,行调应确认再次起动列车的条件,以防止产生次生事故。

2.4列车驳岸处理

案例:2011年某日,司机发现广州地铁1号线坑口站下行出站100m处接触网上方有白色塑料带缠绕,影响行车。行调得知后立即扣停后续列车,并组织值班站长到现场进行处理。值班站长到场后无法处理异物。10min后供电专业人员到现场将塑料带取下,恢复行车条件。事件影响下行列车晚点超过10min。

案例分析:与接触网或接触轨缠绕的异物应及时进行处理,在处理过程中应采取足够的安全措施,并优先要求专业人员进行处理,以防人员伤害。该案例中,行调未对进入区间处理异物的列车进行清客,值班站长也未带齐绝缘工具,未能在第一时间进行处理,导致列车产生较大晚点。在处理接触网缠物等影响时间可能较长的事件中,行调应对前往处理的列车进行清客,以避免载客列车在区间停车过久。

3非点源处理的原则和反应能力

3.1待运营结束后再由巡检人员处理

1)当轨行区发现小型漂浮物时,如果此类异物已固定在线路旁或者司机已确认不影响行车,则可暂时不处理,待运营结束后再由巡检人员处理。行调