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第一节拉伸过程变形概述
第二节圆筒形零件拉伸的工艺计算第三节其他形状零件的拉伸
第四节拉伸模设计第五节车身拉伸工艺;第一节拉深变形过程概述;拉深件种类很多,形状各异,各种零件的变形区位置、受力情况、变形特点和成形机理等也不相同,因此确定工艺参数、工序顺序及设计模具的原则和方法也有很大差异。为了便于工艺分析,在设计模具时,可按拉深件的变形力学特点,将其分为四种类型:
直壁旋转件(如圆筒形件);
非直壁旋转件(如球形件);
盒形件;
不规则形状的零件(如复杂曲面的汽车车身覆盖件)。
图5-2所示为一拉伸过程,其凸模与凹模的工作部分均有较大的圆角;凸模与凹模之间的间隙一般大于板料厚度
图5-2拉深过程;表5-1列出拉深件的类型及特点。从表中列出的变形特点看,由于每类零件都有自己的变形特点,因而可以用相同的原则和方法去研究,分析该类零件的拉伸成形问题,并解决所出现的质量问题。
表5-1拉深件类型及变形特点;第二节圆筒形零件拉深的工艺计算;图5-4拉深坐标网络试验
将直径为D的圆形毛坯拉深成直径为d的圆筒形工件,拉深前先在平板毛坯上画一些间距都为a的同心圆和分度相等的辐射线,形成一些小的扇形网格,拉深后小于d部分的坯料变成工件的底,D和d之间的环形部分成了筒体部分。筒底部分网格基本上没有变化,而环形部分即侧壁上的网格变化很大,同心圆变成了圆筒侧壁上互相平行、直径相同的圆,而且间距a也变大了。越靠近筒的上部越大,即
a1>a2>a3…>a
辐射线在工件侧壁变成了相互平行且垂直于底部的直线,且间距相等,即b1=b2=b3=b;二、拉深中的主要工艺问题;2.起皱
图5-6a)所示,起皱严重时,拉深便无法顺利进行。起皱部位相当于板厚增加了许多,使其进入凸模与凹模之间时不能顺利通过,并使径向拉应力急剧增大,继续拉深,会在危险断面被拉破,如图5–6b)所示。;4.解决拉深主要工艺问题的方法;三、拉深件毛坯尺寸的确定
计算拉深件毛坯尺寸的理论依据是:
1.体积不变原理:
拉深前和拉深后材料的体积不变。2.相似原理:
毛坯的形状一般与工件截面形状相似。毛坯的??边必须制成光滑曲线,无急剧的转折。具体的方法有等重量法、等体积法、等面积法、分析图解法和作图法等。生产上用得最多的是等面积法。
四、拉深系数及其影晌因素
1.拉深系数的概念和意义:拉深系数是指拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯(或半成品)的直径之比,如图5-11.;工件的直径与毛坯直径之比称为总拉深系数,即:;(2)模具方面;(3)拉深条件;五、后续各次拉深的特点;六、有凸缘圆筒形零件的拉深方法及工艺计算1.拉深次数的确定
判断能否一次拉出。判断零件能否一次拉出,仅需比较实际所需的总拉深系数和第一次允许的极限拉深系数的大小即可。若m总>m1,说明拉深该工件的实际变形程度比第一次容许的极限变形程度要小,工件可以一次拉成。反之,则需要多次拉深才能够成形零件。
计算拉深次数。计算拉深次数的方法有多种.生产上经常用推算法辅以查表法进行计算,即把毛坯直径或中间工序毛坯尺寸依次乘以查出的极限拉深系数,得各次半成品的直径。直到计算出的直径小于或等于丁件直径为止则直径的下角标即表示拉深次数。
半成品尺寸的确定
半成品尺寸包括半成品的直径dn,筒底圆角半径rn和筒壁高度hn。
推算各次拉深系数
半成品的直径拉深次数确定后,再根据计算直径应等于工件直径的原则,对各次拉深系数进行调整,使实际采用的拉深系数大于推算拉深次数时所用的极限拉深系数。
半成品高度的确定
各次拉深直径确定后,紧接着是计算各次拉深后零件的高度。;式中:
D——毛坯直径,mm;df——凸缘直径,mm;
d——筒部直径(中径),mm;
r——底部和凸缘部的圆角半径(当料厚大1mm时,r值按中线尺寸计算)。;2.宽凸缘圆筒形零件的工艺计算要点
(1)毛坯尺寸的计算;一种是中小型(df≤200mm)料薄的零件,通常靠减小筒形直径,增加高度来达到尺寸要求,即圆角半径rp及rd在首次拉深时就与df一起成形到工件的尺寸,在后续的拉深过程中基本上保持不变。
另一种方法常用在(df>200mm)的大型拉深件中。零件高度在第一次拉深时就基本形成,在以后的整个拉深过程中基本保持不变。通过减小圆角半径rp及rd,逐渐缩小筒形部分的直径来拉成零件,此法对厚料更为合适。;拉深次数的确定
判断阶梯形件能否一次拉成,主要根据零件的总高度与其最小阶梯筒部的直径之比,是否小于相应圆筒形件第一次拉深所允许的相对高度。
拉深方法的确定
常用的阶梯形件的拉深方法有以下几种:
(1)若任意两个相邻阶梯的直径比dn/dn-1,都大于或等于相应的圆筒形件的极限拉深系数,则先从大的阶梯拉起,每次拉深一个阶梯,逐一拉深到最小的阶梯,如图5-21所示由大阶梯到小阶梯
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