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泥水盾构压滤系统施工工法

1前言

随着城市规模的逐步扩大，地铁的兴建已成为许多大城市解决市政交通拥挤难题的有效和环保

的方法。近年采用盾构法施工的项目越来越多，泥水平衡盾构和土压平衡盾构一样逐步进入地下工

程施工领域。

在泥水盾构施工中，泥浆的质量（粘度、比重）决定掌子面的稳定性以及泥浆的携带渣土能力。

但泥水盾构机在掘进淤泥质土和含泥粗中砂地层中，随着盾构机不断掘进，废弃的泥浆会越来越多，

如果全部外运，成本高，进度慢，也容易造成环境污染，如何节能环保处理废弃泥浆成为制约工程

施工的关键性问题。此时压滤将起着决定性的作用。通过压滤处理水资源可以循环利用，外运渣土

与外运泥浆对比体积降低90%，缓解了城市交通运输压力，节约了大量运输燃油消耗，也避免了对

河流、地下水造成的环境污染。

中交隧道工程局有限公司承建的福州地铁2号线金祥站~祥坂站区间，区间单线总长1576米。

区间隧道覆土厚度为8.80～30.06m，线路纵断面呈V形坡。隧道最大及最小埋深分别为30.6m和

8.8m，区间下穿闽江，开挖面水土压力变化大，隧道顶板最高水压力为0.35MPa。区间的过江段长522m，

最大水头高度为35m，闽江段地质情况以2-4-2淤泥质土及2-5（含泥）粗中砂为主，其中2-5

（含泥）粗中砂为液化砂层，期间夹杂2-6（含粗砂）粉质粘土及淤泥夹砂，隧洞围岩分级均为Ⅵ

级，自稳性较差，极易坍塌变形。盾构始发和到达区段纵坡坡度高达29‰，盾构姿态控制难度大；

整个区间隧底处于软弱土层，盾构掘进引起的变形不易控制。

由于整个区间全部为软土地层，淤泥质土含量极大，泥水盾构在掘进过程中将产生大量泥浆，

福州地铁2号线6标根据地质情况，从施工进度、环保、成本等方面综合考虑，采用ZX-3000泥浆

处理系统，通过压滤系统进行泥浆处理，并开发了泥水盾构压滤系统施工工法，应用于工程中，取

得了较好的经济效益和社会效益。工法的关键技术通过了中国公路学会组织的技术评价，达到国内

领先水平。工法被评定为中交隧道局企业级工法。

2工法特点

2.1适用性能强

适合于泥水盾构掘进的软土地层所产生的泥浆全部都可以用压滤设备进行处理，压滤设备的泥

浆处理量、渣土分离能力能够满足盾构掘进速度的要求。

2.2分离效果好

压滤设备可以将含大量细微颗粒的废浆进行彻底的固液分离，分离出低含水率且满足外运条件

的泥饼和低固含的清水，废浆的快速处理有利于提高盾构掘进效率。

2.3环境影响小

系统分离出的渣料含水率低(砂性土可低至26%，接近开挖的原状地基土)，渣土可直接外运，

避免了对环境的污染。系统处理（酸碱中和）后的清水能够直接参与泥浆循环，降低原有浆液比重，

重新进入盾构机，循环利用，还可以用作泥浆制作、清洗路面、混凝土养生、直接排放，减少环境

污染，满足城市施工的环保要求。

2.4经济效益好

压滤设备的使用大大的节省了废浆外运的成本，并且通过压滤及处理后得到的清水可以回收利

用，这样又可以节约用水，并且也是降低成本的一种方式。

图2压滤设备

3适用范围

本工法适用于对环保要求高、施工场地狭小的泥水盾构施工，尤其适用于在城市密集建筑群区

域中进行的泥水盾构施工。

4工艺原理

图4泥浆处理系统三维图

该工法的基本原理是收集泥水盾构产生的废浆，通过对浓泥浆加助滤剂进行改良，将改良后的

泥浆用压滤管路注入压滤机中，压滤机工作将泥浆中水和渣料分离，将渣料分成含水极低的泥饼排

出，压滤后回收的清水可与二级旋流后的泥浆混合，使比重还原到进泥所需之值。

压滤机在处理悬浮液时，会依靠重力和外界施加的压力，促使悬浮液向特定的方向流动，悬浮

液内的杂质会受到过滤介质的支撑力而被截留，实现滤液与杂质的分离。

5施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

整个压滤过程可分为两个流程：

压滤机能够高效的处理废浆，但是泥浆池的原浆并不能直接进入压滤机内进行压榨，所以将泥

浆转化这一过程称为第一流程，第一流程以反应罐中液位高度为启动准则。

图5.1-1第一流程示意图

第二流程为循环操作，当滤板压紧至20MPa时，低压进将泵启动，开始进浆，当进