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牵引传动系统

城轨车辆的电能牵引传动系统是指将电能经过传输和转换后，提供给牵引电机，转换成机械能驱动列车运行的系统。牵引传动系统一旦发生故障，会影响列车牵引、制动控制的性能，造成列车控制不稳定、停车不准确、列车晚点、下线等，严重的情况还会造成列车完全丧失牵引力。

城轨车辆牵引供电来源于城市电网，牵引变电所经过降压、整流，将高压交流电变成DC1500V（或DC750V），然后通过馈电线将电能传递给接触网，城轨车辆通过受流装置取电，由钢轨和回流线流回到牵引变电所形成回流。

牵引传动系统的特点是：牵线功率大；传动效率高；能源利用率高；环保绿色，产生的污染很少；容易实现自动化控制。

牵引传动系统有两个工况：牵引工况和制动工况。

牵引工况。在牵引工况下，列车牵引传动系统为列车提供牵引动力，将供电接触网上的电能转换为列车在轨道上运行的动能。

制动工况。制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况。牵引传动系统再生制动就是将列车的动能转换成电能反馈到电网，再供给其他列车或车站设备使用，它能最大幅度地降低电能的损耗。若列车制动时牵引系统反馈的电能超过了接触网上限值（达到DC1800V），此时列车电制动产生的电能将会消耗在制动电阻上，通过电阻发热而消耗到大气中去，这种通过制动电阻消耗电能的电制动工况则称为电阻制动工况。

电机在城轨车辆中按用途可以分为牵引电机和辅助电机。牵引电机为车辆运

动提供动力，辅助电机主要使用在各通风冷却系统及供气系统中。牵引电机有直

流牵引电机、交流异步牵引电机、交流同步牵引电机等。

城轨车辆动车主要使用直流牵引电机和交流异步牵引电机。交流电机与直流电机相比较没有换向器，结构简单，可靠性高，维护量少，电机重量显著减小，并能获得较大的单位重量功率，具有良好的牵引性能。如果合理设计三相交流牵引电机的调频、调压特性，可以实现大范围的平滑调速，充分满足机车牵引运行的需要，三相交流牵引电机还有防空转的性能，使黏着利用率提高。

三相交流牵引电机对瞬时过电压和过电流很不敏感，在启动时能在更长的时

间内产生较大的启动力矩，从而交流异步牵引电机有取代直流电机的趋势。