铁道通信信号毕业论文-CTCS2地面设备系统的检修与维护.docxVIP

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XX学院毕业论文

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毕业论文

题目：CTCS2地面设备系统的检修与维护

XX学院毕业论文

摘要

CTCS-2级列控系统是在ZPW2000系列轨道电路基础上叠加区间无源应答器和进、出站口有源应答器，采用安全型车载计算机构成列控车载设备，按目标距离模式曲线控车。论文的主要内容包括绪论，CTCS系统应用环境，CTCS组成及级别分类，CTCS2的系统结构，CTCS2地面设备在CTCS中所处位置、设备类别，重点研究了CTCS2地面设备的日常维护。

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关键词：CTCS2；地面设备；应答器；轨道电路；信号机；列控中心

目录

TOC摘要 I

目录 II

引言 1

第一章中国CTCS列控系统 2

1.1CTCS列控系统的系统构成 2

1.2CTCS应用等级 2

1.2.1CTCS0级 2

1.2.2CTCS1级 2

1.2.3CTCS2级 2

1.2.4CTCS3级 2

1.2.5CTCS4级 3

第二章CTCS2系统介绍 4

2.1运行模式 4

2.1.1完全监控模式（FS）: 4

2.1.2部分监控模式（PS） 5

2.2CTCS2地面设备的组成 6

2.2.1列控中心 6

2.2.2轨道电路 6

2.2.3应答器和LEU 7

2.3CTCS2系统功能 8

第三章CTCS地面设备的检修与维护 9

3.1车站列控中心故障处理经验 9

3.1.1安全二原则 9

3.1.2实战三技巧 9

3.2LEU功能及工作原理 11

3.2.1报文接收 11

3.2.2逻辑控制单元 11

3.2.3功率放大 11

3.3应答器结构原理与维护 11

3.3.1应答器系统 11

3.3.2应答器设备的维护 12

总结 13

参考文献 14

致谢 15

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引言

列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制，ATP已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。20世纪90年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路的新高潮，其特点集中表现在高速度、高舒适度、高安全度和高效率。近年来，作为世界上铁路最发达的地区，欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车运行控制系统，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车运行控制系统——ETCS标准。

为推动我国铁路运输事业发展，从2002年开始，铁道部就组织有关专家开始了中国列车运行控制系统（CTCS）相关技术标准的修订工作，并先后颁布了《CTCS2级技术条件（暂行）》等一些列文件。目前，我国铁路在经历先后五次的大提速后，列车最高运行速度已达到每小时160公里，但铁路也始终面临着公路、航空等其他运输方式的激烈竞争。随着人们物质、文化、生活水平的提高，对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求，铁道部于2005年提出了的第六次铁路提速的宏伟计划，要求在既有的七大干线上实现200km/h的客运列车运行速度，同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。

随着我国铁路跨越式发展战略的实施，实现全国铁路的第六次大提速，将列车最高运行速度提高到200km/h或更高，是进一步提高铁路铁路运输服务总体水平，满足人民群众日益增长的出行需求的重要举措。通过轨道电路完成列车占用和完整性检查，连续向列车传送控制信息，并采用大容量点式应答器像高速列车传送定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等，是CTCS2级确定的列车运行控制方式。

列车运行控制系统是保证列车行车安全、提高运输效率的铁路设备，是铁路的关键技术装备之一。随着计算机、通信、自动化技术的先进技术的广泛应用，列车速度和密度的不断提高对铁路信号提出了更高要求，列车运行控制系统已发展为先进的自动化控制系统，在列车运行中进行全过程、实时及各种运行场景的安全控制，从而有效保证列车告诉、高密度的运行安全，已成为铁路运输系统的大脑和神经中枢。

列车运行控制技术在不断提高的列车速度、密度等运营需求下，不断发展的电气、电子、信息及自动化技术推动下，功能不断增强完善，自动化程度不断提高。此外，列车运行控制技术也是总结事故教训换来的，是人们经验智慧的结晶。从一次次重大行车事故中，人们不断发现原有系统的安全漏洞，寻求技术手段防止认为失误，从而逐渐完善系统的功能、性能，推动列车运行控制技术不断发展，保