往复式内燃机点燃危险评定、点燃危险识别、试验报告、设置示意图、发动机类型.pdfVIP

GB/T3836.38—202×

附录A

（资料性）

内燃机条件和点燃源-Ⅰ类设备

A.1内燃机条件

A.1.1正常运行条件

正常运行条件包括：

——内燃机应用的最大持续负载和速度条件，

——排气歧管的火焰排放，如果吸入可燃气体，火焰长度会增加，

——废气中的火花排放（例如由于负载变化），

——如果吸入可燃气体，从入口放出火焰。

——静电电位的形成，

——任何来源的电火花和电弧，

——辅助元件内的压缩温度可能引起点燃，

——可能吸入可燃气体而超速。

——启动机小齿轮和齿圈之间的机械火花。

A.1.2预期故障

预期故障包括：

——可能导致排气口出现火焰或火花的缺陷，包括腐蚀。

——异物冲击或运动部件和静止部件之间的摩擦产生的机械火花，

——进气门或排气门失效，

——冷却系统故障，

——进气口出现火焰的可能性增加。

A.1.3罕见故障

罕见故障包括：

——增压装置失效，

——润滑失效导致内燃机卡住，

——大、小端连杆轴承失效，

——凸轮轴驱动失效，

——活塞环失效，导致过多的燃烧气体进入曲轴箱，

——气缸盖衬垫失效导致燃烧气缸中有水或冷却水回路中有废气，

——调速器失效导致超速，

——曲轴断裂，

——曲轴箱爆炸。

注：不对EPLMb内燃机控制罕见故障。

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A.2点燃源

A.2.1热表面

爆炸性气体-空气混合物可能接触到的热表面包括：

——燃烧气缸的内表面，仅可接触到进气，

——温度，尤其是排气阀的温度，在正常运行条件下可能高于所有可燃气体的点燃温度。

——排气系统的外表面，可接触到周围空气。在满载、可预见和罕见故障条件下确定温度。

——涡轮增压器的外表面，可接触到周围空气。在满载、可预见和罕见故障条件下确定温度。

——永久固定在内燃机上的附件的外表面，例如泵或压缩机。将在满载、可预见和罕见故障

条件下确定温度。

A.2.2火焰和热气

a）热废气排放

在满载、可预见和罕见故障条件下确定温度。

b）废气中的火焰排放

任何火焰都能点燃任何爆炸性混合物。这只宜作为可预见的或罕见的故障来考虑。

A.2.3火花

由于可预见或罕见故障，可能从排气中排出能够点燃可燃性混合物的火花。考虑这一点时，

宜牢记相关爆炸性混合物的特性。

在以下情况下可能会产生机械火花：

——异物冲击击或掉落在内燃机的静止部件上，

——这些物体被风扇吸入时，或

——启动机小齿轮和齿圈之间的接触

这些宜被视为可预见的故障。

A.2.4绝热压缩

这可能在涡轮增压器和由内燃机作为辅助设备驱动的压缩机中会遇到。

这宜在适用的条件下并根据相关可燃性混合物的点燃特性来考虑。

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附录B

（资料性）

内燃机条件和点燃源-Ⅱ类和Ⅲ类设备-可燃气体、蒸气和可燃性粉尘环境

B.1通则

点燃危险评定中宜包括以下内燃机条件和点燃源列表。这些清单并非详尽的。宜识别任何

其他危险，包括与内燃机类型、具体内燃机设计、内燃机配置、内燃机应用和运行环境相关的

项目。

B.2内燃机条件

B.2.1正常运行条件

正常运行条件包括：

——内燃机应用的最大持续负载和速度