内燃机车柴油机调控系统—直流传动内燃机车柴油机调控系统.pptx

超速停车装置功用当柴油机转速超过极限值时，保证柴油机自动停机，避免发生严重事故。组成极限调速器停车器结构：极限调速器飞铁、飞铁轮盘、飞铁弹簧、调整螺母。飞铁弹簧飞铁飞铁轮盘调整螺母柴油机极限转速有级调速柴油机：1210～1230r／min无级调速柴油机：1120～1150r／min结构：极限调速器作用过程：当柴油机转速超过极限转速值时，飞铁离心力大于弹簧预紧力，飞铁甩出撞击滚轮，使停车器动作，柴油机停机。滚轮飞铁弹簧飞铁结构：停车器拐臂、连接臂、停车器杆、停车器弹簧、弹簧座、停车器体、拐臂滚轮、摇臂、传动轴。停车器杆停车器体停车器弹簧弹簧座连接臂拐臂拐臂滚轮结构：停车器作用过程：当飞铁甩出时，撞击滚轮，使拐臂向右侧倒伏，在弹簧作用下，停车器杆下移，拉动供油齿条至右极端“0”刻线，柴油机停机。停车器杆停车器弹簧拐臂拐臂滚轮东风4B型机车柴油机C型联合调节器功率调节系统变阻器组成功率滑阀组、功率伺服马达（油马达）、变阻器(Rgt)、联合杠杆。结构功率滑阀组功率滑阀、功率滑阀套、增载针阀（上方）、减载针阀（下方）等。增载针阀功率滑阀套功率滑阀减载针阀减载油腔①滑阀：上下各设一个阀盘，分别控制减载油腔和增载油腔油压。上阀盘增载油腔上阀盘②滑阀套：设5排孔，自上而下为：上泄油孔，经增载针阀→油池减载油孔←→减载油腔进油孔←恒压室增载油孔←→增载油腔下泄油孔，经减载针阀→油池上泄油孔进油孔减载油孔增载油孔下泄油孔减载油腔功率伺服马达：增载油腔、减载油腔、回转叶片、回转轴、挡块。回转轴回转叶片增载油腔挡块变阻器：①顺时针转动：Rgt↓→ICF↑→IF励磁↑→NF↑②逆时针转动：Rgt↑→ICF↓→IF励磁↓→NF↓作用过程(1)升挡升速时①配速活塞下移→功调滑阀下移→恒压室工作油经第3、4排孔→增载油腔→回转叶片顺时针转动②减载油腔工作油→套第2、1排孔→增载针阀→油池。③叶片顺时针转动→功调电阻Rgt↓→ICF↑→IF励磁↑→NF↑④转速调节系统调节结果：→动力活塞上移→功调滑阀上移，恢复中立位，柴油机稳定在新挡位下工作。结果：柴油机供油量增加，转速升高。柴油机和主发功率同时上升。（2）降挡降速时：上述动作相反。（3）手柄不动，辅助功率增加时①N辅↑→n↓→飞铁合拢→柱塞↓→动力活塞↑→功调滑阀↑→恒压室工作油经3、2排孔→减载油腔→叶片逆时针转动→功调电阻Rgt↑→主发功率NF↓（3）手柄不动，辅助功率增加时②动力活塞↑→供油量↑→n↑→飞铁张开→柱塞↑→动力活塞↓→功调滑阀↓，恢复到中立位。结果：增加了功调电阻（Rgt↑），减少了主发功率(NF↓)，柴油机输出功率不变。（N总=NF↓+N辅↑）。（4）手柄不动、辅助功率减少时作用过程与上述相反。结果：减少了功调电阻（Rgt↓），增加了主发功率(↑)柴油机输出功率不变。（N总=NF↑+N辅↓）东风4B型机车柴油机C型联合调节器转速调节系统作用：当柴油机负荷发生变化而引起转速变化时，自动调节喷油泵供油量，使柴油机恒速运转。组成：调速机构（转速感受部、转速控制部、调速滑阀组）、执行机构、调速补偿系统。调速机构①转速感受部：作用：接受来自柴油机曲轴的转速信号。组成：传动轴、转套、驱动轮、从动盘、扭簧、阻尼块、飞铁、滚动轴承。调速机构②转速控制部作用：接受来自配速系统的控制信号。组成：弹簧盘、调速弹簧。调速机构③调速滑阀组：作用：根据转速感受部或控制部的信号，开通或关闭油路，指挥调速机构工作。组成：柱塞、滑阀、滑阀尾杆。（2）执行机构（伺服马达）作用：将动力活塞的运动，传递到传动装置，传动装置通过控制装置传到喷油泵。组成：由动力活塞、动力活塞杆、动力活塞弹簧、伺服马达体及传动装置等组成。（3）调速补偿系统作用：有效、迅速调节转速，缩短调节过程的稳定时间。组成：补偿活塞、补偿针阀、补偿弹簧、随动阀盘（滑阀活塞）、储气筒组成。结构：飞铁转速升高→飞铁张开→柱塞上移→减油；转速降低→飞铁合拢→柱塞下移→增油；恒速时垂直平衡。飞铁垂直平衡飞铁合拢驱动轮与从动盘两者间由阻尼块和扭簧传递，以隔离来自柴油机的振动干扰，避免或减少供油拉杆及齿条的振动。调速弹簧升档，调速弹簧预紧力变大，柱塞下移，增油。降档，调速弹簧预紧力变小，柱塞上移，减油。套座（转套）设5排孔,自上而下为：A孔←恒压室来油；B孔→动力活塞下腔；C孔→泄油孔，通油池；D孔→补偿活塞上腔；E孔→泄油孔，通油池。上端与驱动轮连接，下端与传动轴连接。滑阀：分上、下两段。上段：为薄壁套筒，设3排孔，自上而下为:a、b、c排孔，分别与套座上的A、B、C孔相对应。下段：圆柱体为滑阀活塞，活塞上下各设一个补偿弹簧。在滑阀活塞内孔中压装有滑阀尾杆，滑阀尾杆上有d孔和轴向孔，用于接通E孔和滑阀内腔。密